道的建設方案，也不是今天才有人提出來，但此前的建設方案，相比較熊文斌提的新方案，是個閹割版。
城東大道早初是作為徐城的東環城公路進行規劃設計，預算投入才兩個億；要是從城東大道南端建跨江大橋銜接南岸，僅這座近四公里長的六車道公路大橋，投資就要再額外增加近十個億。
雖然渚南方面一直請求、呼籲，但不用周任軍那邊拖後腿，徐沛最終也只同意在城東大道南端預留大橋的接入口，先啟建城東大道，留待以後財政寬裕再在南端續建大橋，說白了就是地方財政太緊張了。
徐沛擔任徐城市委書記，需要平衡徐城六區四縣之間的平衡關係，不能只顧著往渚南傾斜。
但不得不說，渚江大橋的堵，不僅是徐沛以及渚南方面心裡的痛，如今已經嚴重到阻礙渚南招商引資及產業發展的程度，未來即便新京寧線的跨江通道建成，也不能徹底緩解過江交通壓力。
只是，不調整徐城未來城市發展的大方向，原計劃僅投資兩億的城東大道，就直接升格成八車道跨江、投資十數億的建設方案，也亦很可難獲得徐城中高層官員的支援。
徐城每年的市政基建投資就十多億，有融信多繳十億的土地款，但一年在市政建設的撥款頂天也就二十個億。
徐城六區四縣，每個地方都急需市政基建投資，不管用什麼名義、渠道，市裡憑什麼將十幾二十億的寶貴資金都投到僅僅是定位於東繞城公路的城東大道上？
城東大道要是作為未來徐城市的中軸大道發展，地位跟建設優先權就完全不一樣了；唯有將中軸大道建設起來，整個城市未來二十年、三十年發展的大框架才能清晰的勾勒出來。
這就又涉及到徐沛會不會支援熊文斌顛履性的修改徐城發展總規劃。
謝芷不是沒有見過世面的人，但也不得不承認熊文斌的新規劃方案大膽之極。
徐城作為淮海第一大城市，城區人口有三百萬，是東華城區人口的三倍，此時的建成區也才三百平方公里而已。
而照熊文斌的新規劃方案，繞城高速會圈出一千二百平方公里的區域來，幾乎是此時的四倍；而以城東大道為中軸線，城東大道以東的近一半區域，此時幾乎就是空白；而渚江南岸區域，此時也發展不到十分之一的規模；此時的徐城主城區，只是龜縮於新規劃方案的西北角。
不過，謝芷相信新規劃方案，對徐沛是有誘惑力的。
熊文斌的新方案，雖然超前了些，但徐沛要沒有什麼動作，保不定他的繼任者會推動實施新方案，那這麼一來，徐沛就會成為夾在趙秋華與新繼任之者，徐城市最沒有作為的一任市委書記。
倘若徐沛支援熊文斌的方案，只要中軸大道跟東繞城高速一建，未來徐城大的城市格局就會確定下來，徐沛就會成為徐城未來城市格局的奠定者、奠基人。
這兩者之間的區別有多大，謝芷能想明白，而且徐沛從來也都不是什麼保守派。
渚南開發區是徐沛到徐城後一手推動發展起來的，新規劃方案透過，城東大道及新跨江大橋開建，對渚南未來發展的意義有多大，實在不難想象。
而梅鋼承諾會同時在新跨江大橋南端投入巨資啟動渚南中心商務區、白雁磯景區建設，將進一步彌補渚南開發區在旅遊、商務、商業及居住等城區建設上的短板，為南岸經濟騰飛提供新的強勁引擎。
謝芷看到她爸、她哥、她