他一邊說著，一邊把身後的膝上型電腦拿出來，迅速開機，然後輸入好幾段密碼，從裡面調出幾幅圖來，然後把圖片轉給大家看，一邊說道：“大家先看看這些圖片。”
幾人都看了看圖，那是一些男、nv飛行員各自穿著空軍作戰服（實際上是抗荷服）的圖片，大家都沒感覺出有什麼奇怪的地方，不禁朝顧仲平望去，倒是蕭宸笑道：“這些圖片不在保密條令限制之內吧？”
顧仲平肅然道：“不在。”
蕭宸啞然失笑：“仲平，你不用這麼嚴肅，我就是隨口一問，咱們這兒出不了叛國的人。”
顧仲平呵呵一笑，然後開始解釋起來：“這些飛行員身上穿的，叫抗荷服……”
他洋洋灑灑“簡單”解釋了半天，大家終於明白了他的意思。
原來男nv飛行員在防護救生裝備的設計使用上有很多不同。國外研究表明，男xìng和nvxìng飛行員對裝備的最大抱怨，均是飛行服裝特別是抗荷服的適體xìng問題。比如有研究報道，4％的nvxìng反映抗荷服tún部太緊，而12％的男xìng反映太鬆。這說明抗荷服的設計沒有考慮nvxìng特點。研究表明，造成男nv加速度耐力差別的主要原因是抗荷服對nvxìng偏大。當抗荷服寬鬆的腹囊充氣時，就會呈現不規則形狀，並且導致壓力不均勻，不僅會產生疼痛，還會導致靜脈回流不充分，危及飛行安全。
調查中還發現，氧氣面罩的佩戴以及貼合xìng對男nv來說都有問題，男xìng通常抱怨佩戴過緊或過鬆，而nvxìng則抱怨面罩過大。由於nvxìng面部較窄，導致鼻部邊緣容易漏氣。因此專家建議氧氣管從面罩底部伸出，以避免飛機機動產生的過載導致面罩與氧氣管結構產生力矩變化，從而使頭部發生旋轉。對頭盔的反映則主要集中在頭部區域性受壓不舒適、重量、活動度、耳套部鬆緊等。
由於nvxìng身高較低，增加xiǎo號裝置固然能部分解決問題，但會出現其它問題。如美國用目前最xiǎo號的頭盔戴在nv飛行員頭上還有些高，在加速度以及彈shè時很不穩定。目前的抗荷服也僅僅適合身高在1米63以上的人，即最xiǎo號的抗荷服仍然對部分nv飛行員不合適。此外，由於男nv體型差異，若只是把男xìng個體防護裝備的設計尺寸按比例縮xiǎo，只能加劇nvxìng的適體xìng問題。
還有一個重要方面就是nv飛行員與彈shè救生裝備的適應xìng問題。由於nvxìng身高矮、體重輕，中心定位比男xìng低而且靠後，nvxìng平均主要慣xìng矩比男xìngxiǎo33％以上。因此，現行的彈shè座椅對部分nvxìng飛行員不適合，可能造成危險。
nv飛行員與座艙也不完全適應xìng。飛機座艙是按照男xìng身高設計的，座艙尺寸的調節範圍有限。美國一項研究表明，按現在的設計標準，排除5％最xiǎo個子的男xìng，也就排除了大約50％的nvxìng。如果要適合更多的nvxìng，現行飛機座艙及cào縱系統就必須延伸設計限度，不僅要考慮身高、體重、座高，還要考慮手臂的觸及範圍、tuǐ的間隙以及nvxìng手較xiǎo的特點等。
nv飛行員在飛機cào縱、彈shè救生以及跳傘訓練中的裝備也存在不適應問題。nvxìng力量明顯xiǎo於男xìng，特別是上肢肌ròu力量。因此在設計cào縱杆和舵的力臂以及彈shècào縱手柄和降落傘拉環等cào縱機構時，就必須考慮這種差異。另外，nvxìng呼吸肌、頸部肌ròu力量也均較男xìngxiǎo，在進行戰鬥機的加壓呼吸、過載作用或彈shè救生時會帶來相