應的問題。
還有，nvxìng身體結構特別是骨盆區域與男xìng差別很大。fùnv泌niào系統與男xìng不同且有月經週期，這給飛行帶來一些特殊問題，因為長時間飛行必須解決排niào與月經的處理問題。nv飛行員常不能與彈shè座椅揹帶系統等專用裝置wěn合，在裝配降落傘繫帶時尤其要xiǎo心。如果揹帶系統的xiōng帶調節到xiōng部以下，降落傘的開傘衝擊就可能造成xiōng部損傷。另外，高過載或振動環境還可能對nvxìngxiōng部帶來損傷。
事實表明，男飛行員致命xìng與非致命xìng飛行事故的發生率均高於nvxìng。但是在戰鬥訓練時nvxìng的損傷率又高於男xìng。總的看，如果以完成任務的時間與數量來衡量，男nv飛行員損傷率差異不大。劇烈運動中，nvxìng下肢肌ròu、骨骼受損傷的危險xìng大於男xìng，尤其是應力xìng骨折，這可能是nvxìng骨骼強度較xiǎo的緣故。
此外還有一些問題。如軍事條例中對妊娠並無任何限制，但是nvxìng一般在懷孕6個半月後，從醫學上講就不適合飛行了。根據美國現行規定，戰鬥機nv飛行員在妊娠期間不得飛行，但允許運輸機nv飛行員一直飛行到懷孕6個月。但對絕大多數酷愛飛行的nv飛行員來說，一般不會因為這點而影響任務。實際上，美國的多項調查結果表明，男xìng因體育活動受傷而影響飛行的時間要比nvxìng因生理原因不能執行飛行任務的時間長。日本航空自衛隊招收nv飛行員，應考者先接受一系列心理、智商、思維能力及反應能力測試，合格者再經受體格檢查，其中要求身高在1。58米以上，握力不低於35千克。
在使用新飛行裝具之前，nv飛行員使用的裝具是基於華夏男飛行員人體結構特徵和生理耐限設計的。nv飛行員與現有防護救生裝備的一些不適應表現在以下一些方面：
工效上的不適應問題。國內已設計定型的火箭彈shè座椅雖然xìng能在不斷提高，但都是基於華夏男xìng飛行員人體基本結構特徵和生理耐限設計的。nvxìng與男xìng相比，在人體基本結構特徵特xìng方面相差明顯，nvxìng飛行員cào縱殲、強擊機等高速飛機，其人體與座艙環境和座椅環境的適應xìng是需要關注和解決的問題。如坐高的問題、cào作的可達xìng問題等。
彈shè時承受的過載偏大的問題。彈shè座椅的動力匹配也是依據男xìng飛行員的體重範圍、體重分佈和男xìng飛行員的生理耐限設計並嚴格檢驗的。nvxìng飛行員的體重範圍明顯低於男xìng飛行員，體重分佈不同於男xìng飛行員，生理耐限也略低於男xìng飛行員。因為體重xiǎo，重心位置偏低且向後，慣xìng矩比男xìngxiǎo30％多，一級彈shè動力工作時可能造成過載超標，二級動力工作時由於偏心距不合理可能造成向後旋轉，國外xiǎo體重的飛行員彈shè時有向後旋轉的事故發生，按動態相應指數計算，體重第5％分位的nvxìng彈shè損傷機率為第5％分位的男xìng彈shè損傷機率為1％。
對於彈shè過載的問題，若按nv飛行員重量進行試驗，相應的損傷可能xìng必將增大。美軍f…35戰鬥機上彈shè座椅的人體適宜重量範圍為46。7kg~111kg（103lbs~245lbs），英國馬丁公司最xiǎo彈shè重量為45kg，經過xìng能計算，不妨假設nv飛行員最xiǎo重量比男飛行員最xiǎo重量輕12kg，即按43kg計算，則最大彈shè過載將增大約9％，相應的損傷可能xìng也將增