大約9％。即使這種損傷仍在相關標準允許範圍以內，但是nvxìng脊椎和男xìng對載荷的耐受程度卻是不一樣的。
穿蓋彈shè的座椅，nvxìng飛行員能夠耐受的穿蓋載荷也是需要進行研究的一個課題。目前航空生理部mén制定的穿蓋載荷耐受極限標準是依據男xìng制定並驗證的，此標準是否適用於nvxìng飛行員或是補充制定nvxìng飛行員穿蓋載荷耐受極限的標準也是需要關注的一個問題。
cào作機構的力偏大的問題。彈shè座椅上需要人cào作機構（如彈shècào縱手柄等）的力量是否合理也是個問題，成年nvxìng的tuǐ和臂的力量為男xìng的71％和55。8％，有待於試驗進一步驗證。
同樣對於較高速度的彈shè，由於氣流的作用而使nvxìng飛行員上肢因摔打而造成的損傷機率也大於男xìng。
揹帶尺寸偏大和設計上的不適應問題。救生傘揹帶系統是主傘與人體的連線裝置，具有約束飛行員、傳遞與分佈開傘載荷的作用。以前的揹帶系統都是按男xìng飛行員的人體尺寸設計的，適合的飛行員的身高及體重有一定範圍，若nv飛行員的身高、體重超出上述範圍，現有揹帶將不能滿足佩帶要求。
另外，現有揹帶的xiōng帶有可能在開傘時對nv飛行員的xiōng部造成傷害。按美標mil…p…87141a的相關規定，揹帶脫離鎖位置應在人體鎖骨下1～2英寸（25～50mm），參照男xìngrǔ頭點尺寸，xiōng帶的位置在rǔ頭點上方，對nvxìng飛行員的xiōng部造成傷害的可能xìng很大。
服裝結構和尺寸不合適的問題。目前各國飛行員人體防護服裝尺寸設計引數主要的依據基本上都是建立在男xìng飛行員的人體尺寸引數基礎上的，完全沒有考慮到nvxìng飛行員的生理特徵，而飛行員人體防護服裝設計尺寸的適體xìng直接關係到裝備的防護xìng能，因此nvxìng飛行員直接選現有裝備顯然是不合適的。
頭盔和麵罩結構和重量不適應的問題。不是簡單的增加各xiǎo號尺碼的問題，需要單獨為nv飛行研製更輕xiǎo的頭盔，因nvxìng飛行員頸部肌ròu力量較男xìngxiǎo，要考慮對頭盔的支撐和彈shè時氣流造成的升力對頸部的影響，面罩要考慮nvxìng的面部特徵與男xìng的區別。
不適於長途飛行的問題。nvxìng飛行員若是進行長期的飛行，月經和xiǎo便的排洩問題必須考慮。
鑑於nvxìng飛行員生理因素導致的與目前防護救生裝備的不適應xìng，如果直接讓nv飛行員用男xìng裝備可能無法正常的飛行，不僅是穿戴不適合的問題，可能會導致防護救生效果下降，因此有必要對nv飛行員與現役防護救生裝備的適合xìng進行研究，為nv飛行員改進研製防護救生裝備。
本來顧仲平這樣級別的專家，如果認真解釋起來，大家很可能會聽得比較暈乎乎，所以他在做這些解釋的時候，一邊從電腦裡面調出圖片，讓大家一邊看，他一邊指點說明，而且也沒有說得太詳細，於是這樣終於解釋清楚了。
這下最好奇的卻是張毅承的妻子王婷，她有些疑huò地道：“可我好像經常看見nv飛行員呀，歐美好像也都有？”
顧仲平笑呵呵地調出一張圖，道：“大家注意腰部的圍裙和大tuǐ處的管子，重點是管子，這是抗荷服的基本特徵。因為機動過載的原因，在戰鬥轉彎或者拉起時血液會向相逆的方向流動造成腦部缺血導致黑視！也就是一個大機動後飛行員啥也看不見了，甚至眩暈。
所以就要訓練。人體經過訓練後所能