，真的不會對飛機機體產生任何的損傷嗎？”
這樣的問題簡直就是沒有任何的意義，還沒等到楊輝說話，眼看自己的設計被質疑，MBB的總工程師已經迫不及待的衝了出來，這種事那絕對不能忍啊！
“不不，你不能質疑我們的方案設計，這款飛機上使用的摩擦塊設計之所以能夠吸收了幾乎所有的衝擊、摩擦力，那是因為有我們MBB公司提供的一整套系統設計。在這表面的摩擦塊背後是MBB投資800萬美元開發的革命性成果，它有著類似起落架上面使用的油液空氣減震器一樣的設計原理，可以透過我們”
眼看這MBB公司的總設計師有一種要把現場變成學術報告會趨勢，楊輝連忙開口打斷了這位：“所以，這套MBB設計的防機尾摩擦系統是絕對的效能可靠，大家完全可以信任我們的技術。”
這話都說到這種份兒上了，一般的人也都知道這事兒是基本靠譜了，都不會在刨根問底下去。但問題是這次這位來自沙特航空公司代表不知道是怎麼回事。還真就不識趣的又問了下去。
“我是在美國麻省理工學院學習航空航天製造的，回國後在沙特航空公司任飛行機隊技術主管。負責公司所有飛機的效能、安全、壽命評估。對於剛才說到的這種油液空氣減震系統有些疑惑，同樣採用這種技術製造的一套737客機的起落架都是一噸重左右，你們採用這種技術到尾部的防摩擦系統中，這套系統得到有多重？”
嚯！楊輝就說這廝怎麼這麼裝逼，原來是來自美國麻神理工的航空航天系高材生，這個時候要裝一下逼、賣弄一下學識似乎也正常。畢竟能夠在麻省理工學習肯定都不是常人，學了一肚子的技術回到沙特之後卻只能做航空公司的機務管理人員，這不得不說是一種悲哀！
相比之下，即便共和國很多學習航空專業的學生雖然可能在學校學的不多，但由於共和國有巨大的舞臺可供他們施展。在之後的工作中可以飛速成長，這倒是沙特這種國家永遠也給不了的，這樣的國家即便培養了人才，也註定只能埋沒、最後泯然眾人。或者為人作嫁。
此時，楊輝也不再感到不爽，有的只是一些淡淡的憂傷，這便是又才耐著心解釋一番：“果然是麻省理工的高材生，一眼就能看出我們這套系統的缺點，沒錯這套系統的重量加起來一共有240公斤，這是整套系統唯一的缺點。”
聽到MPC…75上面裝了一套這麼重的東西，剛才還讚美有加的一群採購方則是各自有自己的想法了，這麼重一套東西可算是
就連漢莎航空方面也開口了：“這一套系統有些太重了，相比之下已經抵消了它所帶來的優勢了吧？在波音、麥道、空客都想盡頭辦法要降低任何有可能降低的每一千克重量時，你們現在這樣的設計是不是有些不符合世界潮流？”
楊輝不知道說這話是出於什麼目的，但它是肯定是不會認同這一點的，為了飛機的安全，付出這些重量在他看來是可以接受的，也是必須要接受的一點。
“這一點我們並不認同，之所以這樣設計，那是因為出於我們的設計思想，是體現我們對民航飛行安全的高度重視，我們的設計團隊承擔著要設計最安全的民航客機義務，要為每一位乘客提供最大的安全保障！”
如此，說話間則是異常的堅定，這對於MPC…75、中德兩國新生的航空製造業來說，是必須要注重的一點，新生的MPC…75經不起任何安全問題引發的風波，稍不注意小船就是說翻就翻。
在楊輝說完話之後，從聯合客機公司的工程師、到603所的設計隊伍、乃至MBB的德方總工皆是肯定的點頭，他們用行動力挺這楊輝的話。
又是沙特民航公司的代表：“設計最安全的民航客機的義務？似乎這在世界範圍之內也並不