但608所方面對這款核心機卻並不是多看好：“從核心機的流量上看，它確實可以滿足我們研發一款堪比T…700的渦軸發動機，但從結構上來說，這臺核心機並不太適合改為渦軸發動機，作為一款採用了齒輪傳動技術的渦扇發動機，渦扇11發動機的核心機其實可以算是一臺雙轉子的渦扇發動機，這比起T…700的單轉子核心機要複雜很多；另一方面，渦扇11的核心機是4級軸流式加1級離心式的壓氣機設計，比起T…700的5級軸流加1級離心式少了一級壓氣機。楊總，您應該清楚這意味著什麼問題。”
接著話語，楊輝當然清楚這意味著什麼問題：“意味著以後在這款核心機上面開發的渦軸發動機，在後續的改進方面會比T…700吃力，意味著以我們比美國更低水平的基礎工業，肯定不可能達到T…700發動機的級別，T…700基礎型號能夠達到1500馬力，我們最多可以達到1100或者1200馬力的樣子，並且在很多的效能上還會不如T…700，對吧？”
“沒錯，要是我們在渦扇11發動機的核心機基礎上開發渦軸發動機的話，得到的大概會是一款和PT…6B最新改進型功率相當的渦軸發動機，這要是用作我們的十噸級通用直升機，在功率上其實是不太夠的，畢竟我們國家的高原地區比較多。”
在共和國，一款飛機的研發工作，永遠逃不過的就是高原起降指標。而這高原起降要求其實也簡單，反正就是同樣條件下，發動機比平原地區多百分十到百分之三十的儲備功率就行了，但這對於共和國來說，心臟病本來就是老大難，現在還得要求高原起降，面對這樣的現實，是真的挺無力。
共和國對直升機是確實有高原起降的要求，當年引進的黑鷹都是用的T…700GE…401發動機，比美**隊自己用的黑鷹直升機更加先進，達到了1700馬力，所以要在渦扇11的核心機上面研發渦軸發動機，其實並不是一個好選擇。
當然，這款發動機也有它的優點，採用雙轉子設計的渦軸發動機，在油耗上面天生就要佔很多的便宜，而本身比T…700少一級壓氣機的設計，總還是可以在體積上面佔一些便宜。
不過功率上不去，一切都是浮雲
“看來，要想在渦扇11的基礎上開發新渦軸是不太靠譜了，那麼另外的一款核心機，應該就是MS…4渦扇發動機上面使用的那臺傢伙了，對吧？快說說，你們對這款核心機的開發到了什麼情況，這款核心機在空氣流量上要比渦扇11大了一個級別，甚至比起T…700也要大上不少吧？”
豈止是大上不少，這款發動機在設計成渦扇的時候，已經是一款可以達到3。5噸推力的存在，的確這裡面有一些是因為這款發動機出生的晚，發動機的涵道比已經達到4。1的級別的原因。但就算是這樣，這臺核心機的流量依舊是達到9。3KG/S，這樣的一臺核心機要是正常情況下改為渦軸發動機，要達想到2700馬力都是有可能的。
不過，這是正常情況下是要求有西方國家那樣的基礎工業水平，倒是可以達到這樣的技術水平，但就以共和國的水平來看，90年代要是能夠在這款核心機的基礎上開發出一款2300馬力渦軸發動機，那就算是挺不錯的了，實在是共和國在渦軸發動機行業欠賬太多。（未完待續。）
第七百零七章：這才是符合國情
正常情況下，核心機流量能夠達到9kg/s這一級別到底是個什麼概念？
在美帝那裡，用在重型直升機上面的T…64渦軸發動機，核心機流量也僅僅是12KG/S，那是直接用來做了ch…53種。馬重型直升機的動力，功率為3000匹馬力，後期的改進型號甚至是達到了4000匹馬力。
雖然，這裡