MS…4核心機的流量是9kg/s，比T…700發動機大了好大的一圈，要用它來研發一臺渦軸發動機，功率上應該是能夠超過T…700系列，就算是換做共和國來做這個專案，以共和國的基礎工業水平，要用這臺核心機做出一款達到2300馬力的發動機也是沒有問題的。
“我們在這臺核心機的基礎上開發渦軸發動機，理論上是非常有好處的，同樣的核心機流量，我們這臺核心機和蘇聯的TB2…117發動機的核心機在效能上更加接近，TB2…117發動機的核心機流量為8KG/S，以60年代末期的蘇聯技術做出了1800馬力的功率，現在我們至少可以保證做到2300匹馬力的水準來。”
這就是差距了，同樣的一臺核心機，美國技術隨便怎麼都可以做到2700馬力左右，要是換做現在的蘇聯技術水平，達到2500馬力應該也沒有問題，但到了共和國，這就只能夠做到2300馬力。
這就是純粹的歷史經驗的積累還不夠，至少從現在看來，共和國還沒有成功開發過一臺完整的渦軸發動機，技術水平還是比不上其它的兩個超級大流氓。
但不管怎麼說，若是能夠在這款核心機的基礎之上，開發出一款2200馬力的成熟渦軸發動機，那也是一個了不起的突破，這將意味著一款完全可以滿足10噸級通用直升機的強勁心臟可以使用。
這樣強大的心臟，就算是用做高原起降也完全不成問題，至少它要比T…700GE…401的1700馬力還要多出了600馬力，效能確實不錯。
至於說，使用MS…4發動機的核心機開發出新一代10噸通用直升機，會不會遇到發動機體積過大的問題，這倒是一個值得讓人思考的問題。但不管怎麼樣，這樣的一款渦軸發動機，在體積上肯定要比T…700大上一些。
不過，要是去和TB2…117發動機相比，這傢伙在體積上又能夠小上一些了，畢竟這臺發動機用的核心機是80年代的技術，各方面要遠遠超過毛子60年代的技術。
關於這一點，608所那邊好像更有話要說：“我們是有過計算的，就這臺預研中的渦軸發動機，在核心機效能上面完全是超過了TB2…117發動機，我門採用七級軸流式核心機設計，比起TB2的10級壓氣機少了三級，再加上當年TB2在設計的時候，留下很多的餘量，所以發動機的體積顯得比較大。若是我們的發動機有嚴格的尺寸要求，控制到1。5米的長度。我想應該是可以做到的。”
能夠把發動機的長度控制到1。5米的長度，確實這要比TB2…117發動機2。3米的長度短了不少，但比起英法聯合研製的RTM…322發動機，那傢伙1。1米的長度能輸出2200馬力的，還是有著不少的差距。
但不管怎麼說，這樣的一款發動機應該是共和國現目前各方面平衡了之後，最適合發展成10噸級通用直升機使用的渦軸發動機的專案。
單是這一點就已經是非常讓人流口水了，誰讓咱共和國現在就只能是這個水平，況且1。5米的長度，也比T…700長不了太多，以後就算共和國還是要打算發展直20飛機，這臺發動機安全也可以裝上去滿足需要。
“不錯，我看這臺發動機已經是挺不錯了，以後我們就用它發展自己的渦軸發動機，至少能夠達到2200馬力的大傢伙，別說什麼高原起降了，就是要想飛躍珠峰，那也是完全可以的嘛！”
在上一位面，共和國真正完成飛躍珠峰壯舉的是直8的魔改型號：直18，但現在看來，或許就要有另外的一臺發動機驅動著另外的一款直升機來完成，而這款發動機，自然還是處於型號預研的階段。
“楊總，以後飛躍珠峰我們是肯定要有的，不過現在的問題則是這