款發動機沒有國家立項，我們只能停留在型號預研的基礎上，要繼續發展下去，除非像剛才您說的那樣，先由總公司出錢一部分，然後我們608和331廠也出資部分，實現公司內部立項上馬。”
好嘛，這還真的是打算要走公司內部立項這條路子了，現在的楊輝算是有些明白了，這次的新渦軸發動機必須要上馬，要不然以後還得要發動機滯後于飛機。
“可以，這次你們回去就先把專案材料報上來，現在是總公司制度，我們還是要走正規流程，不能夠再像以前那樣了。不過你們放心，最多三個月時間，總公司就能夠給你們的專案內部立項，到時候剛好是92年，正好那邊MS…4發動機也快要完成的差不多了，你們就可以開始投入到新渦軸的研發之中。”
這一次，楊輝算是下了血本，新的渦軸發動機只要能夠在效能上滿足使用需求，那就必須要堅定不移地發展下去，至於說608那邊沒有開發過完整的渦軸發動機的問題，這個就好辦。
首先，這次的新渦軸發動機是在共和國完全自主開發的核心機上面發展起來，聯合航空發動機公司對這款核心機是知根知底，並且這臺核心機各方面都在MS…4的研發過程中經歷了考驗，也沒有暴露出過嚴重的設計問題，就算有一些小麻煩，那也都在MS…4的研發過程中解決了。
而最重要的一點，開發MS…4發動機隊伍中，那可是有著大量的伊夫琴科設計局的技術人員，而這些設計人員真的只會做渦扇、渦噴發動機嗎？
（未完待續。）
第七百零八章：還要繼續挖牆角
這當然不是，人家伊夫琴科設計局完全可以算是啥航空發動機都做過，而既然是在烏克蘭安家，自然就要和安東諾夫設計局那邊有這各種淵源，早期的安東諾夫設計局設計安12（運8）、安24（運7）的時候，伊夫琴科設計局是全程配套了這兩款飛機使用的渦漿發動機：AN…20、AN…24。
而這兩款發動機到了共和國，就成了331廠正在生產的渦漿6系列發動機，以及331廠之前轉給東安動力那邊的渦漿5發動機。所以共和國的渦軸發動機，完全就是走的伊夫琴科設計局路線。
掐指算算，再有兩天的時間，就要到12月25號了，這一天就是蘇聯解體的日子。佈局了多年的伊夫琴科設計局那邊差不多也可以動手了，到時候把伊夫琴科設計局的渦漿發動機設計隊伍直接拉到608所這邊來，繼續在渦漿6的基礎上不斷地進行改進設計，反正渦漿6也是仿製他們的AN…20發動機，可以很快就上手。
說這麼多的渦漿發動機，看起來好像和渦軸發動機沒有關係，但是必須要知道早期人們的認知中，渦軸發動機就是渦漿發動機的一種，他們沒有多大的區別，也都是到了直升機大發展時代之後，人們才把渦軸發動機單獨算成一種渦輪燃氣發動機。
況且，人家伊夫琴科設計局又不是沒有設計過渦軸發動機，並且經驗還是異常的豐富，設計的渦軸發動機也算是世界之最。
D…136渦軸發動總算是夠牛逼吧，這就是伊夫琴科設計局在D…36渦扇發動機的核心機基礎上改進出來的渦軸發動機，裝機物件則是直升機行業中的超級巨人：米26光環重型直升機。
沒錯，既然伊夫琴科設計局能夠設計出這麼牛逼D…136渦軸發動級來，這就證明了伊夫琴科設計局那邊在技術上是絕對的過硬，在經驗上肯定也是相當的豐富，既然如此，搬運伊夫琴科設計局的時候，把那邊開發渦軸發動機的設計人員拉過來就行了。
D…136發動機是世界之最，擁有無可匹敵的10000馬力的輸出功率，這東西已經可以算做是非常敏感的技術了。
那好，我們又不要這款發動機，反