國外的資本們認為，這追討違約金，只是天運集團想要反抗的手段罷了！
為了拖住天運集團，他們還特意的派了律師團隊，和天運集團打起了官司。
他們就不信了，缺少了關鍵的晶片，天運集團的新能源智慧無人駕駛計程車還能造出來？
但是，很快他們就發現了不對勁！
天運集團跟他們官司打的起勁，但是國內的白澤無人駕駛計程車卻是鋪的比之前沒有斷供晶片的時候還要快？
當然要更快了！
原本用國外的晶片，每輛白澤團眾一型的成本造價需要達到三萬多。
但是使用了自己的晶片以後，原本造兩輛白澤團眾一型的成本，現在能夠造三輛了。
當然，之所以能夠這麼便宜，全都是因為整個天運集團的工業生態鏈均攤了整個成本。
所有的環節都是成本價，這才能有這麼低的成本造價。
而如果，是別的公司來找天運集團購買各部件材料去自行組裝生產一輛類似於白澤團眾一型的車子的話。
那成本，天運集團能夠給他算到上千萬去。
成本降了，那自然一樣的錢，能夠生產出更多的白澤團眾一型來了。
而值得一說的是，白澤團眾一型隨著在市面上鋪設的越多，其營運的日收便愈加的高。
雖然天運集團每單隻抽10%，但架不住量大啊！
現在天運集團在國內各地的大城市裡投放的白澤無人駕駛計程車的總數已經達到了二十萬輛了。
在小麗的調控下，平均每輛白澤無人駕駛計程車每天能夠接至少一百單以上！
每單的均價差不多10塊錢，也就是每輛白澤一天能為天運集團帶來至少一百塊錢的利潤，而實際上，這個數字只會更多！
每輛車最少一百塊，二十萬輛，那就是每天兩千萬的純利潤進賬！
注意了，這兩千萬，是天運集團的純利，白澤無人駕駛計程車的保險，保養，以及日常的充電清洗維護，都是由簽訂合同的原本的計程車師傅負責的！
當然了，日後隨著白澤團眾計程車的不斷投放，人們的新奇和熱情不斷消減，每輛車能夠帶來的利潤會慢慢的下降。
但就算是下降到每輛車每天只能帶給天運集團幾十塊錢的純利，總數在那，天運集團以後每天在白澤計程車專案上的盈利，只會慢慢的變多，而不會變少。
一直到，白澤計程車專案鯨吞整個國內計程車和網約車市場，將整個市場的每年的三四千億全都吞下，天運集團每年的純利，可能也就達到了頂峰。
那就是三四百億！
這部分，純純的純利。
當然了，要扣稅的！
這點，天運集團在收取每單的抽成的同時，都已經幫著代扣了。
話題回到白澤團眾一型車現如今的盈利上，由於現在白澤無人駕駛計程車剛投放市場沒多久，民眾對新奇事物的好奇心理，讓白澤無人駕駛計程車專案現在每天的純利進項就有兩千多萬了。
當然了，這個是白澤無人駕駛計程車將菜頭快跑掃入歷史塵埃中後，才開始有的收益。
不過，每天兩千萬的純利收入，已經超過了每天天運集團為了生產白澤團眾一型而投入的資金了。
因而，有了更多資金的白澤團眾一型的生產效率和數量，自然是更快，更多了！
在市場上的投放進度，自然也更快！
畢竟，現在已經拿到白澤團眾一型計程車的那些個計程車師傅們，一個個的都算是賺翻了！
每天進賬的錢，看的那些還沒簽合同拿到車的其他計程車師傅都相當的眼紅！
為此，基本上阻礙白澤團眾鋪