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垂尾延續殲18成熟的中等後掠角外傾雙垂尾，而主翼在進行設計的時候，隊後掠角角度的選取方面則取了一個能夠兼顧空戰和對地要求的中間後掠角資料，同時考慮到飛機的單發雙垂尾的設計，因此尾撐這種東西還是要有的，而在對平尾進行設計的時候，則是根據隱形的需要，嚴格按照平行法則的要求同主翼的翼面線條平行，整體的設計算是中規中矩。
令人感到的高興的是，這次的中四因為垂尾不可動設計，因此腹鰭的設計就被光榮取消，光是看到中四那平滑的小腹，那可就真是人見人愛，花見花開。
倒是座艙的設計有一點點地突兀，首先因為是進氣道走機翼的上表面，這導致了飛機的肩部有點肌肉感，好在這飛機背部的“肌肉”是不會影響到隱身的，但不影響隱身是一方面，這東西卻要影響到飛行員的部分後向視野，因此這就顯得非常的尷尬了。
正是基於這種原因，洪都方面才不得不把座艙抬高，整個座艙相對於機身的高度已經是堪比f…16的氣泡座艙設計，整個飛行員的視野一下就寬敞起來，甚至座艙蓋都直接是採用了類似f…16的設計方案，採用整體式無框設計，拋蓋彈射。
堪比f…16戰鬥機的座艙設計，中四的飛行員視野確實是寬敞無比，用來觀光想來是很好用的，但是這設計也帶來了一些麻煩，其中最典型的問題就是風阻的最佳化。
氣泡座艙雖然能夠給飛行員無與倫比的視野優勢，但是得到視野優勢的同時，也不可避免的要把整個座艙突出，這就導致了巨大的風阻問題，雖然風阻可以透過各種最佳化來減少一些，但是最佳化只能是一小部分，實際上風阻還是相對較大，這對於中四的超音速巡航飛行指標來說，可並不是什麼好訊息。
但不管怎麼說，現在中四的原始設計至少是相當不錯，設計中把飛行員的視野放在了一個很重要的位置上，雖然之後可能會有聽說什麼全向感測系統，可以透過攝像頭的分散式安裝來實現飛行員對飛機機身的“透視”，但是那種東西靠不靠譜先不說，至少中四定型十年之後，楊輝覺得是看不到那東西成熟起來的曙光。
所以現在楊輝可以非常自豪的評價一句，中四的飛行員視野設計絕對是數一數二的優秀，完全是和f…22同一級別，f…35那種飛行員視野設計直接就不用比了，大家也不是一個級別的。
當然了，水泡式座艙除了阻力大，實際上對隱身效能也還是有一些影響的，主要原因就在於玻璃這東西實上際是屬於透波材料，雷達波可以穿過未經過處理的座艙蓋直接照射到座艙內部的各種反射源：座椅、按鈕。。。。。
所以這個時候就必須要使用到座艙的蓋鍍膜技術，透過對整個座艙蓋的表面進行各種隱身塗層的鍍膜，使得雷達波無法透過座艙蓋，這就是為什看起來四代機的座艙蓋流光溢彩的原因，只不過現在九十年代，共和國對這東西還並沒有相關突破，楊輝只希望能夠在中四定型服役之前能夠有突破才好。
“我們設計的這款戰機，預計是完全可以滿足四代機的指標，實現預定的各種作戰要求；對於空戰：我們能夠壓制現目前尚在研製中的歐洲颱風戰鬥機和美國f…14e/f；對地攻擊：則要求能夠具有隱身精確突襲前線敵軍重要作戰節點的能力。”
對於隱身戰鬥機而言，能夠做到這兩點實際上就已經非常不錯，其它的就不要想太多，比如什麼反艦攻擊之類的要求，雖然反艦是中航西南軍用戰鬥機的招牌，但是對於要求隱身內建的反艦導彈，這東西要是做的太小的話，還真就對軍艦沒什麼威脅了，洪都嚴格按照共和**方的要求來進行中四的設計製造，甚至共和國的海軍都對中四沒