一條大型的脈動總裝線的佔地肯定要比起汽車流水生產線更加龐大，雖然說在進行總裝的時候，都是直接安裝飛機的各個大型成品結構件如機翼、機身框段、起落架之類的，這很多的部件在之前都有預先總裝成了大型的構件，這就比較類似造船工業中的分段造船法，對於這種大型的成品結構件其實也可以說成是‘分段’。
而為保證這些飛機的‘分段’生產效率更夠跟上飛機總裝線的需求，它們同樣也是使用脈動整合裝配線進行大規模生產，不過礙於MPC…75採用了廣泛的分工生產，因而這些‘分段’的脈動總裝自然在聯合客機公司這邊是看不到的。
但可以非常負責任的說，這一整條飛機的脈動總裝線同樣是需要用到配套的好多條用來生產‘分段’的脈動裝配線，但真正最刺激人感官的還是飛機最終總裝時的脈動總裝線最牛逼，畢竟一架MPC…75的尺寸也是絕對不小，光是第一個站位總裝起來的機身長度就達到了32米長，而整個MPC…75的脈動總裝線因為是世界上首次建造使用，站位則是達到7個。
這也就意味著，刨去各個站位之間相鄰的距離之後，就算飛機首尾零距離相連也需要生產線的長度達到200米，而事實則是各個站位之間是絕對有很大的距離隔開，以供人員透過和飛機的安全，最終也就使得MPC…75的脈動總裝線長度達到了300米往上，為了有效控制生產線的長度，最終又不得不選擇了採用U型來佈置總裝線，而如此長度又是呈U型佈置，這就大概是一個普通的400米環形跑道切掉了一端環形的樣子。
而這還僅僅是總裝線的長度，配套給脈動生產線使用的不僅僅是總裝線，還有一旁配套的零件庫房之類的零碎，所以整個廠房的面積是絕對能夠達到一個配備標準400米環形跑道的現代化操場大小，想想置身於這巨大的廠房之中到底是什麼感覺。
就在法國人隨唐昌紅走進廠房的時候，剛正式開動生產線還沒有半個月時間的MPC…75脈動總裝線已經開始了工作，而每個站位之間的一次脈動間隔是4個小時，現在的MPC…75生產線上是一天工作9個小時，中午4小時，下午4小時，其中有1個小時來用作中間的一些比如某個站位出現特殊情況，需要延時等問題。
總的來說，現在MPC…75飛機的脈動總裝線每天脈動兩下，3。5天就能總裝下線一架飛機，一個月倒是能夠直接完成8…9架飛機的生產工作，說實話這速度確實不怎麼好看，國外採用的老生產線一個月馬力全開同樣也能達到這樣的效率，甚至還有所超出。
但這時候的脈動生產線就不一樣，4小時是現在生產還不熟悉情況下的結果，而且這中間3、4號站位其實是一個原本需要5小時完成生產的站位分解拆開來安排的，若是真的需要全力開動生產，在後期3、4站位的工人在生產操作熟練之後，再配合採用作業共享的方式，其實3、4兩個站位也可以合併成一個站位來進行生產，如此生產線就變成了6站位設計。
6站位的設計直接導致一架飛機的總裝只需要3天時間就能完成，一個月就能夠至少生產10架飛機，到時候共和國這邊的聯合客機公司在加上德國MBB公司的兩條脈動總裝線一起開工，一個月最高就能交付16…20架飛機，那麼一年就是200架左右，現在儲備中的600架訂單不過是3年全速生產就能完成。
當然，MPC…75肯定不可能做到每年都有200架的訂單收入囊中，大概能夠達到每年一百多架就算相當不錯了，到時候平均兩條生產線每個月也就是各自生產當年訂單5…8架而已，不過這時候又必須要考慮到之前積累的600架訂單，在把它算進來之後，就可以和保證兩條總裝線在正產速度下生產10年，而10年之後的事情，那真的就是誰知道