是太落後。至少中航西南在楊輝的影響下，抓緊時間在85年後期大量採購更新的機加生產裝置在現在看來肯定不會落後太多，因而現在的中航西南是絕對符合生產資格認證標準的。
同樣，回答他的則是更多地疑惑和不解：“沒錯，我們現在看到的這家被稱之為中航西南的公司實在是發展的太快了，他們僅僅是抓住了八十年代這短短不到十年的時間，就實現了各種技術的跨代追趕，若非是我今天親眼看到，打死我都不會相信他們能夠有這麼快的發展速度，這對我們歐洲國家來說就實在是太可怕。”
但很快又想起了什麼，似乎是在給自己找藉口，又或是是在安慰自己：“不過還好，我們又及時地對這頭東方的巨龍實施了禁運，三十年前他們是如何漸漸地落後於世界航空工業的發展，那麼今天他們還將繼續走上老路，航空工業是整個國家或者世界的綜合工業能力的體現，八十年代他們能夠得到整個西方國家綜合工業的支援，所以飛速發展，那麼現在實施禁運之後，他們就只能得到自己國內有限的基礎工業支援，落後世界的發展幾乎是必然。”
這位法國人看起來對航空工業的研究非常透徹，同樣對共和國的航空工業、基礎工業的研究算是相當的清楚，至少在這時候看來它的判斷是沒有錯誤的，要是共和國沒有飛速發展的改革開放，那麼現在中航西南的輝煌也確實只是曇花一現。
但他們恰恰則是低估了共和國的發展速度，真的要到了2000年之後，單就是共和國自己的基礎工業，同樣也能夠有很大的發展和提升，到時候中航西南的發展依舊是不可阻擋的，因為那時候更有了強大的經濟實力做後盾。
而現在，驕傲的法國雞當然沒有意識到這一點，在一路上哼哼唧唧一番之後，最終還是很配合的按照之前法國政府的要求，只要滿足要求就讓透過，能夠達到發證的標準就發放適航證，實在是法國人他不需要再玩什麼盤外招，禁運的威力是絕對不能小覷的。（未完待續。）
第八百一十一章：傻眼了吧
能夠按照正常的程式走下去，那當然就是再簡單不過，很快僅僅在半個月不到的時間就完成了所有子系統部件的承包商生產資格審查，再加上飛機有一些系統是直接就國外採購的子系統，比如MPC…75的航電是採購了法國製造，那東西法國佬會卡脖子？
而一些德國製造的子系統同樣也是不少，因此終於還是進入到了最關鍵的飛機總裝質量控制審查階段，雖然參觀總裝車間是很大程度算是有些涉密了，但考慮到這聯合客機公司直接就是製造民用客機的，那就公開好了，反正天下也沒有不透風的牆。
所以是當一隊法國佬在長安城落地之後，就首先是非常有趣地看到了兩種截然不同的景象，一條跑道把當地工業區分成左右兩個不同的樣貌，一邊是幾十年之年在蘇聯的支援下建造的蘇系總裝廠房，在經過這麼多年使用和風雨的侵蝕之後，老式的鋼筋混泥土廠房終究是在外面看來顯得破敗不堪，雖然隱隱約約也看到那邊一裝有四臺發動機的大型飛機走下總裝廠房，但總給人一種蕭瑟之感。
在看了西飛的廠房之後，這群法國佬就打心底裡的高興，似乎他們就是看到十年之後的整個共和國航空工業一般，它們都是如此的破敗不堪，那麼心情大好的情況下，要再看跑道另外一邊的白色建築群，自然也就能夠體驗到過山車的感覺了。
為什會不爽？那當然是因為這聯合客機公司新建的廠房實在是太牛逼了，首先第一眼過去聯合客機公司的廠房本身就比西飛的鋼筋混泥土廠房好看太多，而使用的也就正是後世最常用的鋼構廠房，也只有這樣的設計才可以把廠房的面積做到如此之恢弘，而這種足夠巨大的廠房才能夠容納下專門為MPC…75客機設計的大型脈動總裝線的安裝。