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廢的車子整合到一起,分拆,然後再組裝,從新刷漆,然後當新車去賣。

後來想要正規化,是靠的從英國引進的一條不知道落後世界一流多少年的二手生產線,而這時候,楊榮已經可以從德國引進世界最先見的生產線了,由此可見這楊榮的能力。

而且其實早在2000年的時候,晨華汽車就已經生產出了第一臺樣車,之後的三年時間裡,是不斷的在進行調整,改進,最後如果不是因為楊榮投資站錯了隊,這駿捷根本就沒有李逸帆什麼事,還是會屬於人家楊榮的獨家作品的。

而他接手了晨華汽車之後,相當於是撿了個現成的,這時候的駿捷轎車,其實已經是定型了,只是還有一些細節方面還有待調整。

可是之前因為楊榮和齊滿天的關係,這晨華汽車已經停產很長時間了,甚至上面連工資都拖欠了他們好幾個月的。

這駿捷汽車的後期工作,當然也陷入了停滯階段。

在原來的世界裡,省城政府接管了省城汽車之後,當時把主要的精力,都放在了和寶馬合資的工廠上面,至於這楊榮當年的心血更是被人一腳踢到了角落裡。

從原來的公司的心頭寶,變成了姥姥不親,舅舅不愛的角色。

頭兩年公司的領導是吧精力都放在了和寶馬的合作方面,還有就是爭權奪利上,至於這晨華汽車,根本就無人關注。

等到後來,有很多人指責這工廠被省政府接管之後造成了幾大的資源浪費,而且公司的效益也是王小二過年一年不如一年之後。

省國資委和公司上層才引起了重視,為了向外界證明,他們接手這家公司,做的肯定不比楊榮差,他們就又把楊榮當年力捧的專案撿了起來,這才有了上輩子的駿捷。

而駿捷的真正上市,並且取得成功是在2006年,當年的京城車展上,這款華國第一款自主研發的中級轎車一經推出市場,就收到了廣大消費者,和愛國車迷的熱捧。

外型設計討巧,內飾動力也還湊活,很快一上市,這款車就迎來了熱銷,甚至還曾經一度在國內獲得了最受歡迎的國產車的口碑。

可是最後因為公司管理的混亂,以及質量監控體系的不嚴,這款車最後還是敗在了自己的做工裝配上。

之後晨華汽車又是一度敗在了自己內部的爭權奪利上,導致這款曾經大火的車型,的更新換代速度,嚴重被推遲,導致和市場脫節,最後只能是默默無聞的消沉了下去。

可是現在這樣的歷史,肯定是不會在存在了,因為李逸帆接手了晨華汽車之後,最先上馬的專案,就是這駿捷汽車的研發和推廣。

他對這個專案非常重視,甚至還親自在這個專案上掛了頭銜,很多原來還不確定的細節,最後都是他來拍板定奪的。

也正是因為有他的投入,和他的果決,這款車才能夠在半年的時間裡,完成最終上市的準備。

李錚他們在從李逸帆的口裡,大概的瞭解了一下這款轎車的成型過程之後,不由得又加深了對這位老闆的幾分敬佩。

畢竟能夠有這樣的眼光,心胸和手腕的老闆,這年頭可真的不多見。

“老闆,這款車,到底分成多少個型號啊?”

潘想他們瞭解了這款車的研發歷史之後,有圍著這款車轉了幾圈,之後又到倉庫裡看了幾眼其他的停在哪裡的車,然後跑回來問道。

“這款駿捷車型,可是咱們在本次京城車展上的主打車型之一。一共分成四個級別,分別是2。0升的舒適性,時尚型,和豪華型,以及至尊型。”

李逸帆微笑著給他們解釋道。李錚急忙問道:“那這些不同級別的車,都有什麼區別啊?”

“也就是內飾,和一些配置方面,比如輪轂,最基本的舒適性用的就

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