迪這樣的高階車表示憂慮，但是在華夏待了那麼多年的大眾大中華區經理，卻明確的表示。雖然華夏現在大部分人依舊買不起汽車，甚至於腳踏車都是奢侈品，但並不代表華夏的消費潛力低。
華夏龐大的人口基數，就註定了即便是少數人能夠買得起汽車，但那少數人卻是以這個龐大人口基數來劃分的。要真的把這些少數人拉出來單列，相對於歐洲那些人口來說，並不會有明顯的遜色。所以，大中華區的總經理認為，就算是奧迪這樣的高階品牌，華夏也依舊能夠消化，並且還會取得更大的成功。
再說了，奧迪這個品牌雖然被大眾自己臉上貼金譽為高階品牌。但實際上，在歐洲，奧迪雖然這兩年來發展迅猛，但對於那些貴族來說，奧迪這個品牌，只能算是中高階品牌，比起賓士、巴伐利亞（寶馬）、勞斯萊斯、布加迪、賓利、保時捷、法拉利等等品牌，差距依舊很明顯。
而上述汽車品牌，在華夏小範圍之內，已經開始裝備起來，雖然渠道不是那麼正規，但的確存在。既然這樣的品牌華夏人都能小規模消費，那奧迪就更不是問題了。
有了大中華區總經理的這份報告，大眾總公司也開始考慮在華夏製造奧迪轎車，實現轎車本土化。因為如果奧迪這個品牌想要在華夏紮根，就必須有自己的工廠，要不然，僅僅靠進口，關稅等等一系列問題，會導致奧迪這個品牌遭遇滑鐵盧。
想要本土化，那就得找到合適的材料來源，發動機變速器這樣高科技的東西，當然不能夠在華夏實現本土化，就算是他們想，華夏也弄不出來合格的產品，而且這類高科技的東西，關係到大眾的核心技術，也不能隨便授權。
但是其他的東西，只要華夏能夠生產的，那在華夏找尋合作伙伴，就沒有絲毫問題。而且由於人工、消費等問題，在華夏採購原材料，也會省下很多錢。
作為奧迪汽車耐磨鋼材技術的提供者劉東，他新開的環亞特鋼就進入到了大眾的視線當中，雖然當初劉東在他們的身上割下了一塊肥肉，但這些年也算是回本了，而且這個技術的價值還在增加，所以對於環亞特鋼，他們也是非常期待的。
雖然劉東授權了國內兩家特大型鋼鐵廠這項技術，但他們的產品本就不夠華夏這個巨大的市場吞噬，就算大眾找上門去，也不會有太多富餘的耐磨鋼板提供給他們。這並不是臆想，而是事實。
早在公司決定在華夏引進奧迪生產線的時候，大眾公司就去拜訪了那兩個企業的負責人。但由於特種鋼在華夏本就供不應求，那兩個鋼鐵廠就算想吃下這筆大單，也很不現實。
所以，他們對於劉東的環亞特鋼充滿了期待。正好，就在前段時間，環亞特鋼第一爐鋼鐵出爐，恰好是他們需要的鋼材，而且技術實力也非常強勁，能夠圓滿的完成大眾的指標。這下，大眾當然坐不住了。想著奧迪的生產線談判問題也差不多了，要是在華夏還找不到合適的原材料供應商，那他們不得不去找日本的企業，因為離華夏最近的就是日本人，而且他們也有這個型別的特種鋼生產授權。
對於日本人的商業能力，大眾的人並不陌生，在北美市場上，把北美本土的企業擠壓得失去大片的生存空間。從這點就可以看出，日本人並不是他們標榜當中的那麼紳士，而是一頭豺狼。和他們談判，肯定不會有太好的結果。
就這樣，為了奧迪本土化能夠順利的實施下去。大眾就不得不上門找到劉東。
對於大眾的來意，劉東很清楚，這個圈子本就不大，並且劉東還很熟悉大眾在華夏的發展史，當然就能夠推斷大眾到底想要幹嘛。早不來，晚不來，偏偏等他鋼鐵出爐了才來。他可不相信大眾是單純的來為他祝賀的，兩者之間的關係，可沒有好到這種程度。
但無論如何，對於這個開門紅的單子，劉