大的成長空間。
就產業現狀來看，卻是一派讓人莫名感慨的景象，在一九七八年國門洞開之時，跨國汽車公司就被獲准涉足中國汽車製造業，德國大眾，美國通用，法國標緻，日本豐田、三菱及日產等紛紛選點設廠，中國民族汽車產業原有的紅旗牌及明珠牌相繼被巧妙的消滅。
曾經有人用百病纏身來形容國內的汽車工業：投資分散，開發能力差，生產成本高，銷售服務體系近乎原始。因此有人斷言，如果汽車業不能透過鉅額資金的籌集來完成結構調整和重組，全軍覆沒絕非危言聳聽。
在這種大環境中，李書福貿然闖入，自是無人喝彩。
“當時我手裡有一億的樣子，因為太少，所以就學了曹孟德在赤壁之戰中用的那一招，對外人號稱五億。”李書福對江風笑著說道，“可是，即便是五億，在汽車業界聽來也是很可笑的。”
江風點了點頭，心道我當時搞汽車投入了多少錢啊？估計現在算起來都算不清了。
據李書福說，與他同省的另一個著名民營企業家，萬向集團的魯冠球當時也有造車夢想，他在汽車配件業已浸淫三十年，一直渴望打通產業環節，造出中國轎車。當他聽說名不見經傳的李書福要造汽車時，也是大吃一驚，然後很老實的說，造車一要政府許可支援，二要上百億元的資金，萬向集團還沒有準備好。
“我也沒有準備好，不過，我覺得造汽車很容易。”李書福輕描淡寫的說，“有一次人家採訪我，我就說，汽車不就是摩托車再加兩個輪子嗎？事實上，我也正是用造摩托車的方式來造汽車。跟以往一樣，先選中一個仿製的物件，設計師是廠裡幾個手藝高超的板金工，第一批轎車是用手工一榔頭一榔頭地敲打出來的，它的正式圖紙在投入批次生產的幾年後才被專業人員補齊。”
民營企業造車最大的障礙還是政府許可，李書福依然尋求變通。
讓江風覺的好笑的是，他的汽車許可證來自益中省德陽的一家監獄，該監獄下屬有一家汽車廠，李書福注資取得了百分之七十的股權，然後取了一個跟全球最大飛機制造商美國波音完全類似的廠名，叫作益中省波音汽車製造有限公司。
廠名叫波音，車型像夏利，車價僅如一輛高檔豐田摩托車。
一九九八年八月八日，李書福造出的第一款汽車吉利豪情正式下線。當時他擺宴一百桌，向全國官員及經銷商發出七百張請柬，結果只來了一個，東海省的一個副省長。而其餘九十多桌菜餚，全部受到冷落。
但是，在另一個戰場上，吉利卻是取得了重大勝利。這個才是真正能夠決定吉利命運的戰場，那就是銷售市場。
吉利豪情一面市，就以超低的價格掀起了一場血風腥雨。
當時中國的轎車定價大多在十萬元以上，最便宜的海門夏利售價將近九萬元，而吉利豪情價格為五萬八。
“當時有媒體問我，消費者都在問，五萬八的轎車能開嗎？”李書福對江風描述道，“聽到這個問題我很高興，於是我就反問記者，那就是說，如果能開，消費者就都肯買嗎？”
江風聞言，頓時莞爾一笑，心道這位仁兄真是挺有意思的，算得上是大巧不工了。
事實上，吉利的入局讓汽車業界頭痛不已。
在之前，各廠家的日子非常紅火，轎車價格堅挺而上揚，但是豪情一出現，像一隻土製的秤駝把上揚的漲價箭頭一把拉下。
李書福的競爭戰略就只有很簡單的一條，做中國最便宜的轎車。為了應戰，海門夏利被迫降價，它每降一次，吉利必應聲下降，殺到最後，夏利開出三萬一千八的吐血價，李書福馬上掛牌兩萬九千九，此價一出，輿論頓時譁然，業界一片寂靜。
“江總，同行兒們都對我恨得要死，你