可以坦然應對。反之，對於現金儲備嚴重匱乏的企業。面對再好的投資機會和其他機遇，也只能望洋興嘆，對於始料不及的市場逆境，它們往往一蹶不振。
過去六年微軟資產總額中的現金含量介於53％至78％之間。表明其具有無與倫比的財務彈性。而三大汽車公司資產總額中的現金含量很少超過15％，財務彈性極低。
值得一提的是，微軟2004至2006年的現金含量之所以逐年下降，主要是因為2004年7月20日。微軟宣佈了760億美元的一攬子現金分紅計劃，包括在2004年一次性派發320億美元的特別現金股利。在2005和2006年分別淨回購了171億美元和208億美元的股票。
其次，資產的現金含量越高，企業發生潛在損失的風險就越低，反之，發生潛在損失的風險越高。
如果企業的大部分資產由非現金資產（如應收款項、存貨、長期股權投資、固定資產和無形資產）所組成，那麼該企業發生壞賬損失、跌價損失和減值損失的機率就越大。而三大汽車公司最大的資產專案是金融資產，在這些金融資產中，三大汽車公司下屬的金融和保險部門的應收款項（對汽車經銷商的債權）高居榜首。
2006年；通用汽車將其從事金融保險業務的子公司gmac出售；gmac的報表不再納入合併報表範圍，故應收款項大幅下降。2006年通用汽車的資產總額為1861億美元，比2005年的4742億美元急劇下降。
以三大汽車公司作為一個整體來看，表現都是如此之差了，更別說這三大汽車公司中效益最差的通用汽車公司了。
愛德華在來的路上就已經琢磨了好幾遍了。作為出身福特汽車的他，雖然現在已經不再在福特汽車工作，但是對能夠將通用汽車這個老對手收歸麾下是很有興趣的。
愛德華終於走了，來的時候是什麼心情，走的時候還是什麼心情。
江風並沒有給他什麼定心丸或者錦囊妙計，一切得取決於江氏汽車是否具有那樣的消化能力，或者說要看美國那邊能在條件上做出多少讓步。
通用汽車手中控制著相當完備的銷售渠道，這些渠道遍及全球，這是通用汽車自己現在覺得能夠拿出手的最重的砝碼，而通用汽車本身現在既無能力利用，而也沒有時間來供它利用了。
不過江風也提醒愛德華，通用汽車其實還有另外一個不為人覺察的資源，那就是他們的人力資源，作為一家老牌一級汽車企業和長期從事汽車生產研發的企業，他們在人力資源上的豐沛程度不是一般的企業所能比擬的，而在汽車這一行中，人力資源含義很豐富，不僅僅是設計、製造和開發、營銷方面的人才資源，而且也代表著背後一個潛在性的代名詞，那就是人脈資源。
江風只列舉了吞下通用汽車可能面臨的種種風險，以及可能帶來的種種好處，雖然愛德華希望江風能夠給他一個肯定的答案，但是江風拒絕了，就像他自己所說，任何人也沒有企業經營者本人對自己企業的瞭解，能不能接下這個大塊頭，還得由愛德華他們來做決定。
愛德華在來的路上就已經琢磨了好幾遍了。作為出身福特汽車的他，雖然現在已經不再在福特汽車工作，但是對能夠將通用汽車這個老對手收歸麾下是很有興趣的。
愛德華終於走了，來的時候是什麼心情，走的時候還是什麼心情。
江風並沒有給他什麼定心丸或者錦囊妙計，一切得取決於江氏汽車是否具有那樣的消化能力，或者說要看美國那邊能在條件上做出多少讓步。
通用汽車手中控制著相當完備的銷售渠道，這些渠道遍及全球，這是通用汽車自己現在覺得能夠拿出手的最重的砝碼，而通用汽車本身現在既無能力利用，而也沒有時間來