全國銷量已經接近百萬輛。不得不說這是楊榮一手打造的一個奇蹟。
而第二家浦海的申華控股公司，則是一家零部件製造企業，公司總部設立在浦海，主要是在運營管理幾家在浦海xxx鎮的汽車零部件企業。主要生產汽車車燈。和一些零配件。
至於第三家晨華汽車公司。則是最不被人看好的一家企業。
這家企業以前是楊榮一手打造，也是他非常看重的企業，很多和楊榮熟悉的人都知道。這家公司可以說是他心中的重中之重，甚至楊榮還在很多人面前說起過，這家公司就是華國汽車製造企業的未來。
但是這話在很多人眼裡看來，有點口出狂言的感覺。
這楊榮也算是有本事，為了晨華汽車，他專門去德國談判引進了一條年產能達到三十萬輛的生產線。
還專門去義大利，請設計公司，給新車設計了外形，甚至早在兩千年的時候，晨華汽車就已經設計並且製造出了整車。
可是讓楊榮沒想到的是，他最引以為傲的晨華汽車，卻被卡在了最關鍵的一個問題上，那就是準生證的問題。
在華國，汽車的市場開放准入制度，已經被民間資本吵嚷了很長時間了，甚至有兩家比楊榮還要早的先行者，奇瑞汽車，和吉利汽車，比他更早進入到轎車的整車製造行業。
可惜這些民營資本無一例外，都被一個難題卡住，那就是工信部的準生證。
奇瑞汽車的選擇是無奈的讓出將近百分之二十的股份，白白的送給上汽，這才獲得了準生許可。
而吉利汽車的老闆上躥下跳，可是最後被逼的只能生產出整車出口，卻無法在國內銷售，這樣的情況一直持續到明年，吉利方面才獲得工信部的準生證。
而楊榮的晨華汽車也是一樣，從98年開始謀劃的時候，就一直在工信部申請，可是卻因為種種原因，一直被推諉扯皮。
在上輩子的時候，是直到2003年，他的晨華汽車被北省國資委收編之後，才從工信部獲得了允許製造家用小轎車的準生證。
那幫大爺的節操，從給菲亞特批准生證只用了47天，而給國內民營資本匹準生證得用三四年，就可以看得出。
不過楊榮時期的晨華汽車一路走來，也並不是特別的順利。
2000年他們生產出來的汽車，空有一副漂亮的外表，可是開起來卻問題多多。
內飾，裝配水平低，機械效能差，頭三百臺生產出來的汽車，給廠子內部的員工使用，得到的評價就是這完全是街邊手工作坊的水準。
而楊榮卻一直不曾放棄，透過他的鞭策，公司的技術人員，不斷的對汽車進行改進。
2001年的改進型，推出之後，在內飾和裝配水平上有了大大的提升，可是因為底盤調教水準差，造成汽車的路感模糊不清，方向舵偏輕，底盤松散等等一系列的問題。
也正是因為這，他才一咬牙從保時捷請來工程師，花大價錢專門調教了晨華汽車的底盤。
可是讓他沒想到的是，他的雄心壯志，卻因為一次不經意的站隊問題，而化為了烏有，一年的收編內亂，讓他的晨華汽車，直到2004年才被推出市場，然後又面臨這技術倒退，等等一系列的問題。
直到2006年，在上級領導的打理關注下，才又被重視，並且重新煥發了生機，甚至在國內的國產車市場上一度成為扛鼎之作。
但是幾年之後，因為國有企業歷來的經營管理弊病，還有國營企業喜歡窩裡鬥，喜歡權利碾軋的毛病，讓這家企業，迅速的隕落下去。
等到十年之後，這家企業已經徹底的淪落為國內汽車製造企業的邊角料，甚至比幾家民營企業都大有不如。
只能徹底的淪落為寶馬在國