色的是機尾的第四個起落架或者叫尾撐，這就是是為了支撐飛機用的，伊爾62飛機尾部重，在地面比需要有支撐杆支撐，不然就會屁股坐地。
這次楊輝他們運氣好買到了前面的座位，坐好之後飛機起飛。尾吊佈局的飛機有一個霸氣的名字“客機中的戰鬥機”，原因在於尾吊飛機起飛時重心靠後因此起飛時機頭仰角較大，看起來比翼掉髮動機的飛機更有戰鬥力一些。楊輝就突然覺得這恐怕才是毛子這個戰鬥民族痴迷此道的真正原因吧。
這時候吳老對伊爾62的印象就徹底顛覆了。“沒想到啊，這飛機前艙的噪音這麼低，和上次不一樣啊。”
就這一句話道出尾吊的優劣，在民航飛機中，麥道是堅定的尾吊派，不斷宣稱尾吊的好處。其一就是說飛機噪音小，但是坐過這種飛機的就會知道，尾吊飛機的噪音在前艙和艙完全是不同的兩個世界。前艙離發動機及遠當然噪音小，後艙離發動機近自然是受煎熬。所以說麥道的說法就是典型的看腦袋不看屁股，落魄就是正常的。
飛機飛入高空，改為平飛就沒什麼好說的了，就侃侃題外話吧。
要說這個伊爾62和共和國也算是有緣無份了，當年共和國也是有可能整體引進生產這款起飛重量高達160噸的大傢伙得。80年代初毛子為了緩解東線壓力，欲於共和國緩解關係，拿出了伊爾62這個大傢伙來做文章。
但是那時候時間晚了，八十年代初共和國已經是商人設計師為代表的親西方派主導了，怎麼還會於毛子有瓜葛。自然以我們有了運十為理由一口拒絕，因此錯過了這個好機會，繼續搞運十，不過運十的在最後命運也是被那群商人弄死的不能再死了。
就這樣共和國的大型客機之路就更加艱難，若是能引進這個伊爾62也許就不是現在這個樣子了，至於是什麼樣子各位自己腦補吧，蘇聯時期毛子的節操還是能信得過的，至少不會像波音一樣毫無下限。
飛機經過長時間跋涉，終於抵達巴黎。最後看了一眼這架有著帥氣綽號“文豪”美名的大傢伙，楊輝和此處參展的六人一起走出機場。
隨機一起過來的還有兩架航模，這是為了以防萬一所用的，不管最後海運會不會遲到，這兩架航模都將參加表演。找了一輛皮卡將幾個箱子裝上皮卡，現在兵分兩路，最後兩路人會在晚上去大使館匯合。
一路由吳老帶隊去查收海運過來的那批航模：另外一路由白所長帶隊去將隨機空運過來的兩架航模進行最後的除錯，並找個航展附近的住處。
在布林歇的外面的大賓館這時候絕對是不能入住的，熱情的皮卡司機的幫助下，最終找到了一家有著華裔血統老闆的小店入住，聽這個還有點東方血統的法國人幽默的介紹自己。
“我爺爺的爺爺是一戰派到法國的勞工，一戰結束後國內不管他們。那時候的勞工是在後方工廠做工，所以戰爭結束後還算是有一份看的過去的工作，於是戰後熱情的法國小寡婦們就代替中國當局管了這些中國老公。”
對於這種事楊輝也是無法評價，歷史的程序就是這樣的而已。定下房間時，這個老闆知道這一行人是和自己有著一些共同血脈的人，是東方共和國做飛機的設計師，這次來參加航展。
這個老闆很是興奮，拍著胸脯讓一旁的前臺將房間的租金算到最低。作為一個那個航空迷，這位小老闆算是小有身家，早早就拿到了需要花錢才能拿到的航展專業日的門票，只有這個時候才能看到一些好東西。
將箱子搬到這家店的地下室裡，這裡原本是個小車庫，不過後來有廢棄了，現在還剛好算合適，到時候可以直接將車開進來。將航模整體裝上車，到時候航展就可以直接將這兩架航模拉到機場，進行飛行表演。
開啟箱子，將航模取出來，現在的