命服務保障方法，為CG…2000發動機的未來積累經驗。
航空發動機這種東西不是你賣出去之後就完事大吉，不是把錢拿到手就什麼也不用管了，航空發動機是複雜的工業裝置，需要有周到的全壽命服務保障，這也是民航公司為自己的飛機選擇發動機的時候要考慮的一大指標。
之所以如此重視全壽命後勤維護，這是因為一款民用航空發動機單是出售其實賺不了幾個錢，真正的賺錢的還是後續的維護保障。比如現在的通用將共和國境內的CFM…56發動機交給西南科工，但很不好意思，這中間還是要經過通用過一到手。
首先是通用從民航公司手中拿到需要檢修的發動機，然後通用會將發動機再交給西南科工進行維修，修好之後的西南科工把發動機再給通用，然後通用看維修的情況給西南科工一筆維修資金，最多不會超過通用在美國本土維修發動機所需要的成本。
通用將這臺維修好的發動機再次交給民航公司的時候，不好意思，這時候就要獅子大開口了，如果說通用付給西南科工十萬美元的話，這時候通用至少就要民航公司給五十萬美元維修費才行，這時候的民航公司還不會有絲毫的反抗。
這樣的模式很暴利吧？
沒錯，看起來通用沒有出任何力就能將這中間的四萬美元大頭賺到手。這種事是三方都是心知肚明的，但民航公司就是沒法直接找到西南科工讓西南科工維修，這中間必須要經過通用這二道販子的手。
若是違反了規則，那不好意思，這臺發動機以後出了任何事故都和通用沒有任何關係，同時你還得要給一大筆違約金，因為民航公司在購買發動機的時候，一般都要被捆綁簽訂一份發動機全壽命維護合同。
雖然很無恥，但全世界的航空發動機製造商都是這樣做的，不同意那你就別用飛機，這些都是國際航空發動機三巨頭之間的不成文規矩。（未完待續。）
第四百四十一章：到底哪款好
4020廠的處境很不好，自然就要想各種辦法求生存，全廠上上下下好幾千人要吃喝拉撒，光是國家每年的那點救濟性撥款是特=肯定不足以支撐需要，這才有了4020來到了和他們本來一點都不相關的西飛。
而之所以楊輝能夠在這裡遇到4020廠的領導，這還更有些意思。當年人家4020廠好歹也是仿製過JT3D發動機的存在，這款發動機雖然有些老舊，但推力足夠，基本型就有7。7噸，改進型更有高達8。6噸。
這種美國在60年代初定型的渦扇發動機，在多年的使用中表現優秀，加上4020廠也在這款發動機上面花了很有一番功夫，雖然最後被下馬，但技術水平上對現在的4020廠來說還是可以夠得著。
這才有了4020廠聽說MPC…75支線客機選型的時候的小心思，抱著試一試的心態就來到了西飛，希望推銷一下這款經過了時間考驗的發動機。
最後的結果自然是非常令人悲傷，儘管這種主動出擊的心態很好，但這發動機的技術跨代實在太大，西飛甚至懶得聽他們詳細介紹渦扇8發動機。
倒是楊輝後來同這4020廠的副廠長談了很久，至於談了些什麼就不必詳說，畢竟這都只是一種荒唐的想法而已，況且現在西南科工這邊還面臨著另外兩方強大的對手，說是自身難保也不算誇張
就在楊輝離開之後，分別以通用、羅羅為主力的兩支隊伍先後將各自的專案提交到評審組。可以看出這兩方心裡也並不是多淡定，畢竟是這種級別的新飛機發動機選型。大家都是大哥和二哥，三臺發動機實際上都可以算是全新研發的。
就連一直標榜自己發動機是成熟產品的通用。自家人知道自己的事，以前的CF34系列發動機中最高推力的型號34…