2也就是剛好5噸，從5噸到7。5噸之間巨大的差距可不是那麼容易就可以改進過來的。
這樣大的增推幅度，已經和從新研製一款發動機沒有多大的區別，之所以通用說是在CF34上面進行改進，主要還是想借這臺82年才定型交付的發動機不錯名聲。
真正到了這次到將發動機研製情況報給西飛…MBB的時候，專案進度也就只是比西南科工的進度快百分之二十不到，比起RB715也快不過百分之十。
因此，這三臺發動機的各項資料資料擺在評估組面前的時候。就連這個評估組也有些猶豫了，這三臺發動機進度都沒有拉開太多，這時候就要考慮發動機的效能方面。
最開始對比的就是三臺發動機的油耗，這關係到以後裝這臺發動機的MPC…75運營成本、航程等等
而這三臺發動機的油耗資料中最耀眼的則是CG…2000發動機，沒辦法，用上了齒輪減速器這種存在的發動機，油耗比起三轉子發動機都不會差距太大，僅僅是0。575的巡航耗油量要遠遠比另外兩款發動機給出的0。586和0。591低很多。
雖然表面看起來只有這0。012左右的差距，但架不住這單位太小。這都是KG/（DAN。H），意思是：發動機在空中巡航飛行，一小時內每產生1DAN（1千克）推力所需要耗費的油料。
這時候把資料實際帶入一下就能看出差距了，看起來很小的0。012再換算的直觀一些。兩臺發動機在空中做巡航飛行的時候，每飛行一小時大概可以節約144kg燃料。
飛機用的油料雖然是隨著國際油價波動的，但怎麼也要有7000元一噸。每小時節約144kg燃料就意味著節約1000元錢。
使用CG…2000的MPOC…75發動機，每小時可以節約1000元。一架飛機的飛行壽命算6萬小時的話，那這款飛機在整個飛行壽命期間就可以節約6000萬元人民幣。這可就是一個不小的數字了，容不得民航公司不在飛機的油耗上面精打細算。
這些受到民航公司密切關注的指標，自然也要受到飛機、發動機製造商的重視，現在西南科工這款特殊的齒輪傳動發動機的效能就是這麼好，讓評估小組不得不仔細關注這款發動機。
看到這CG…2000如此優秀的油耗資料，德國的MBB方面首先就坐不住了，這東西簡直就是民用中等推力渦扇發動機中的三轉子設計。
就如同發現了什麼了不得的寶貝一般，MBB方面負責這次發動機專案招標的負責人芒登幾乎是跳起來一般的吶喊著。
“神作，簡直是神的作品，這款發動機在中等推力大涵道比渦扇發動機中的地位，就如同當年的RB211一般，它絕對是一款能將一家低谷中的公司帶向輝煌的產品，至少二十年之內是不會落後。”
此話一出，也就明白無誤的表明了MBB方面負責人的態度，雖然這只是負責人個人態度，但很多時候領導的個人態度都是最後決定成敗至關重要的一點。
就在MBB方面把眼珠子都掉到了這款發動機上面的時候，不和諧的聲音總會在最關鍵的時刻出現，這就是西飛方面的負責人心中的一些疑慮。
仔細打量著這款CG…2000發動機資料，以及放在一邊的發動機實體，那臺核心機到是看起來挺像那麼回事，相比起其他兩臺發動機的核心機也是半斤八兩，唯一的缺點就是在壽命方面還有些不如，但也差別不是太大。
CG…200發動機的精髓就在於那套齒輪傳動系統，這是它能夠實現低油耗的關鍵所在，但對於這種新技術的使用，西飛方面還有很多的疑慮。
“先別光看到這款發動機的優點，我看它的缺點也不少。首先，它的壽命恐怕