如果一家航空公司擁有這幾條的線路，而且齊飛和降落的時間，都是在10點到20點之間的，那就是特別牛比的航空公司了，乘坐他們航班的商務人士都會很多。
日後的那些廉價航空，服務質量和水準其實並不差，為什麼就不能和那些大型航空公司做比較？
原因不就在於他們的班機，通常只是在深夜起落的麼？
如果不是為了特意省錢，那些趕時間和講究的人，自然不會選擇這些航班，而且心中還把這些航班認為是低檔的。
一旦有了這樣的認識，那麼整個航空公司的品牌價值效應，也就跟著降低了。
港龍航空正是被香江政府給限制住，許多熱門城市的航線都不允許他們飛，逼得他們兩年時間只能每週飛兩三班的往馬來西亞的航班，這當然打不出名氣，甚至有力都沒地方使。
考慮到港龍航空成立的時間，已經是華英談判完結，香江確認要回歸到華國，這樣的態度就很顯然了。
橫豎我們都得不到，那麼就要故意為難和噁心你們的人和公司！
有著這樣的心態，港龍航空被為難，也是意料之中。
但是如果港龍航空提前成立，在這談判最關鍵的時候，去和香江政府談呢？
在患得患失之下，在內地的步步緊逼之下，香江政府說不定就會退讓，給予多開通幾條航線的權利。
哪怕是不行，也沒有關係，反正最差也是能在東南亞先開通一兩條的吧？
霍先生沒有殷俊那麼多的想法，可他也是絕頂聰明的人，知道什麼叫做渾水摸魚。
不管怎麼說，在這種局面下，的確是最容易獲得更多的優惠條件的。
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