0噸的船隻，本身是不會有復興黨生產的這些木頭船這麼大的個頭的。畢竟在現代製造的輪船使用的都是鋼鐵材料，船本身的自重就非常大了。
雖然在大小上，1000噸到1200噸的船隻在現代也就是個普通貨輪的水平，但是鋼鐵全自動力的現代船隻常見，使用風帆和蒸汽混合動力的木頭船，在現代可是難得一見的。
至於對於大明朝來說，據說超過1000噸的船隻，只有在傳說中的鄭和下西洋的船隊中才出現過。目前階段，作為明朝海軍的主力戰艦的大福船的噸位也沒有超過七百噸的。
當然了，從外型上講的話，復興會的這五艘船都屬於飛剪船的船型好萊塢製作。這種船和目前中國乃至世界上的所有的船隻的形態都不相同。她不是那種寬寬短短的澡盆式的形象，而是長長細細的梭子形的外觀。
正是因為這樣的原因，使得這五艘船舷較低的輪船看起來給人的感覺，好像並沒有普通船隻那麼大。因為採取了飛剪式的船型，看起來，這些船都非常的低矮。
但是，所有武昌碼頭上有航海經驗的人都有一種感覺，這樣的船，行駛速度一定是非常快的。
對於復興黨第一造船廠來說，生產這樣近代早期的蒸汽和風帆混合動力的鐵肋木殼船隻的麻煩並不在技術和裝置上。
因為復興黨的機械製造廠和兵工廠已經在蒸汽機和火炮的生產上積累了大量的經驗和工人，所以為這幾艘船隻裝配相應的裝置，按照王書輝從現代獲得圖紙和模型為這五艘船隻生產專用的蒸汽機和120mm的克虜伯後裝艦炮等各型火炮的難度都不是很大。
至於針對性的生產造船廠用來建造這幾艘船隻的相應的車床等專門的機械裝置方面，復興會自己的機械生產部門都沒有什麼壓力。
到了1623年左右，實際上覆興黨的機械加工工廠，就已經基本能夠做到按照王書輝提供的資料、資料和模型，生產任何蒸汽動力時代的機械裝置了。
甚至於用來建造船隻的木材方面，復興黨也並不缺少。因為復興黨和在西南地區有著巨大影響力的石柱土司方面關係緊密，所以不缺銀子的復興黨可以輕鬆的從雲貴川地區獲得大量的優質船材。更何況復興黨的造船廠生產的船隻都是鐵肋木殼結構的，所以造船廠對於船材的要求還真的不是很高。
從外部條件上講，復興黨的造船條件要比清朝末年的福建船政局好的多。福建船政局生產建造輪船需要的蒸汽機，火炮、木材，鋼鐵等等東西，都需要花錢外購才行。而且福建船政局的機械化水平相當之低，很多船隻部件的生產都是依靠手工完成的。相應的車床動力等等東西，也都非常的缺乏。幾乎可以說，福建船政局在輪船生產上，還是手工工業的那一套。
復興黨第一造船廠的條件就完全不同了。
從蒸汽機到船上所有的鋼鐵和木質結構的部件，從艦炮到鐵丁。所有造船需要的材料和裝置，復興黨都可以輕鬆的做到自產。王書輝早就根據現代智囊團的設計規劃，為第一造船廠準備了一整套的蒸汽動力的近代化先進船舶加工和生產裝置。而且，專門生產和處理船材和木材加工廠也已經完全具備了生產高質量船材的能力。
那麼為什麼生產裝置和技術都非常落後的清末福建船政局，只用了一年左右的時間就生產出了“萬年青”號，而復興黨的比原型小了四五百噸，使用了簡單的中式硬帆的終結者號戰運兩用船，從1620年開始，到1627年用了八年多的時間才建造完成呢？
這裡面其實沒有什麼別的原因，裝置、機械、技術、材料等等方面都全面超越福建船政局的復興黨第一造船廠的問題只有一個，人員不給力！
實際上，從1620年到1624年這五年間，復興黨第一造船廠的工作都主要