火車。
其實在鐵路上，沒有防護員，是禁止上鐵路的，因為安全不能保證。
量完正線之後，張青等人又開始量站線，站線由於只要用p50鋼軌，但由於站內都是43鋼軌，不可能全部替換掉。
所以舒城就按最簡單的來配軌，在道岔曲股側，先用一對12。5米的p60…50的異型軌，然後接一對12。5米的p50…43異型軌，這樣的話，便讓p60鋼軌，過度到了43鋼軌上，也是最省鋼軌的配軌形式。
“舒哥，為什麼這兩根鋼軌長度相差8公分，但接頭兩側都平行呢？”就在這時，徐晉突然發現一個問題，問舒城道。
舒城一看，徐晉二人正好在4號岔後曲股的緩和曲線上。
“那應該是縮短軌，因為我們鐵路轉彎的時候，你想想一下，當他經過曲線的時候，要保持接頭平行，外軌是不是要長一些，內軌是不是要短一些，所以便有了縮短軌。一般縮短軌縮短量分為三種，40mm、80mm、120mm。而你剛才量的，是不是內軌比外軌短8公分。”舒城道。
徐晉看了看自己記的數，驚喜道：“舒哥，還真像你說的一樣呢。”
其實縮短軌在道岔後方的緩和曲線，經常用到，有的用縮短軌，有些用兩節12。5米的鋼軌配軌，按實際情況而定。
一下午，張青和徐晉都不斷的問舒城問題，還好舒城站改經驗豐富，每個問題，都詳細的給他們講解。
開始的時候，兩人還不好意思做筆記，最後發現，站場知識太多了，腦袋根本記不下來，紛紛記起筆記，以防忘記。
調查完大里程之後，三人又來到小里程端，這側比大里程還複製，不過有舒城在，進行的還算順利。
下午五點左右，三人終於把苗莊站調查完畢，而張青和徐晉二人，在舒城這學到的站改知識，令他們自己都感到震驚。
同時，兩人對舒城，更是佩服的五體投地，差點拜師的節奏了。
舒城此刻在他們心目中的位置，已然超過了總工林小勇，甚至超過了他們的師傅，因為他們師傅，也沒有教這麼多東西給他們。
在工程單位，很少人能像舒城這般，毫無保留的將自身經驗，傳授給其他技術人員，而記報酬！
第一三一章 被揍了
吃過晚飯，專案部成員，大部分部門都是看看電影，散散步，偶爾看看書籍，聽聽音樂，放鬆一下心情。
而技術部的相關人員，卻沒有這麼悠閒，他們需要加班。
經過對苗莊一天的調查，苗莊站內現場軌道情況，已經全部調查清楚，接下來要做的，便是繪製成cad，在cad上，將既有的軌道情況畫出來。
畫出既有軌道情況之後，再把新的配軌形式，在cad上畫出來。
對於這些工作，舒城並沒有自己去做，他把所有的事情，都安排給張青和徐晉，正好一人繪製大里程端，一人繪製小里程端，便將苗莊站分工完畢。
前世雖然舒城只幹到總工這位置，但是他培養的技術人員，卻有幹到指揮長甚至分公司副總這個層次的領導。
對於這些曾是自己手下的技術人員，舒城習慣放手，任何事情，都讓這些技術人員身體力行，自己動手，只有這樣，他們才能學以致用，真正成為他們自己的東西。
如果一味的手把手教，他們的確能學會，可一旦讓他們單獨分管的時候，就會顯得慌亂。
就像在我們平時看來，管理很簡單，可真正自己身處這個崗位的時候，才會知道其艱難！
面對讓他們儘快的適用，舒城的辦法便是放手，加上偶爾的監督。
“張青、徐晉，你們過來下，看看我之前繪製的配軌圖，到時候你按