如此就有進一步刺激了最開始宣佈了ARJ專案的共和國，既然沒有什麼危險的氣息，那咱就甩開膀子幹嘛！
直接瞄準著A…320最新改進版去的C…919幹線客機正式出爐，之後則是更進一步的同俄羅斯簽下合同，雙方共同開發C…929大型寬體雙通道客機，客機制造業又可謂是風雲再起！
一想到這些事，楊輝心裡面其實是覺得90年代去挑戰空客、波音是有些不太吉利的，要是再緩一緩等到2000年之後或許環境又要好一些，但現在這情況又怎麼說呢，實際上就是這時候的聯合客機公司已經箭在弦上，對MPC…75的進一步拉皮已經是必須走下去的路。
如此，楊輝也只能硬著頭皮上了：“對MPC…75進行改進，將其載客提升到130座，並且航程增加到標準的窄體幹線客機指標都是沒有問題的，在技術上我們完全可以做到，但我們現在就一直考慮如果公開這個專案，這勢必意味著空客、波音甚至還要加上麥道的三方聯合絞殺，到時候不僅可能導致我們的130座改進型計劃失敗，甚至還有可能直接波及到現在形勢一片大好的MPC…75。”
有基礎型飛機可以用來拉皮自然是不錯，但是要是拉皮失敗，那麼福克公司就是典型前車之鑑，至少現在聯合客機和福克公司的產品線太像了，MPC…75對應福克100、新舟系列對上很福克50。
這簡直就是支線客機界的波音和空客，至於同時期的巴航和龐巴迪、努桑達拉，他們自然還沒有可以用作拉皮的大型噴氣式支線客機專案，所以還沒法和聯合客機公司以及福克相提並論。
同級別的福克在上一位面死的那麼壯烈，所以楊輝現在心裡面還是挺虛的，但不管如何，這次的楊輝已經有了決定。
福克掛掉那是福克公司的事，咱聯合客機公司肯定和福克不同，共和國做為世界人口大國，目前經濟發展最快的國家，又有著巨大的窄體幹線客機市場，這自然也和荷蘭這種鼻屎小國有天壤之別，共和國此時甚至同麥道合作生產著大型寬體客機，這暫時不也還沒有看到正式反對嗎？
既如此，那就要在這個時候頂風前進，逆水行舟是不進則退，現在是危急存亡之秋也！
“雖然國際行業形勢比較惡劣，但我們依舊有自己的一整套辦法，現在就看政府是不是願意支援我們了，反正現在大致的計劃就是瞞天過海！”
一聽說這次已經有了方案，總理倒是願意好好地聽聽，至少這瞞天過海之計在共和國一直都是有著神奇的功效，因而饒有興趣：“瞞天過海嗎？那我就聽聽是如何的瞞天，又如何的過海！”
此時的楊輝已經成為了話題中的主角，因而也是各種計劃不斷：“很簡單，這瞞天過海自然是需要我們有周密的計劃，比如這次我們就打算在對MPC…75進行改進到130的時候，會打著另外研製一款軍用特種飛機平臺的幌子來進行設計。”
楊輝的計劃自然是很靠譜了，你要是一開始就公佈130座的改進計劃，那這中間3…4年左右的設計試飛時間絕對可以讓空客、波音反應過來，並且從長計議各種辦法，抓住任何的機會直接以各種楊輝並不清楚的方式來搗亂。
但現在若是打著研製軍用飛機的幌子，那肯定就要簡單很多了，首先共和國的軍用飛機研製保密程度本來就高，不需要對外宣佈任何訊息也不是什麼稀奇事，真要是對外宣佈了才是怪事，其次這客機改進而來的飛行平臺本就封閉，裡面到底是裝的特種裝置還是標準的民航飛機佈局，這都是從外面看不出任何端倪的！
這一提議剛出來，頓時就讓人眼前一亮，這年頭似乎還真沒有民航客機的研製過程中秘而不宣的，相信空客和波音只要沒有聽到訊息，自然也就不會想到這裡面是這樣在搞事，自然這項