系統有很大的關注，對光榮級的動力系統不可靠問題自然也有所耳聞，不過這和420廠需要的技術有關係嗎？
連忙又搖著頭，卻是一副神神秘秘的樣子，解釋著她從曙光那邊得來的訊息：“光榮級的燃…蒸聯合動力系統確實不太靠譜，之前我也透過各種渠道對這東西進行了研究，得出的結論是這整套動力系統不可靠的原因是因為減速器的設計與製造不行，這才造成了整個動力系統的尷尬。”
艦用的大型減速器，特別是對兩款不同的動力輸出裝置所輸出的不同功率進行並機的減速器而言，兩動力系統的功率比是絕對不能差太多，要不然減速器的研製可以逼瘋所有的天才設計師。
早年柴燃聯合動力的減速器設計如此、燃蒸聯合的減速器同樣也是不差，但凡是需要機械傳動的艦船動力系統都需要用到減速器設計，除非是整個動力系統拋棄掉減速器設計，轉而進入到更加先進的電驅動力系統時代。
只有採用電驅動力的時候，才不管你是燃氣輪機、蒸汽輪機、柴油機等等，你們全都給我去發電，等到把電發出來之後再透過電纜來傳輸能源，最終靠電動機來驅動螺旋槳，這樣一來就不需要再繼續硬啃並車減速器技術。
既然艦船上使用的燃蒸聯合動力系統可以透過電驅解決問題，這至少就說明了燃…蒸聯合迴圈技術用來發電是可行的，這就不會像光榮級巡洋那樣，會因為並車減速器而導致整個動力系統都不可靠。
“所以，向廠長你所要表達的意思就是說，曙光…機器設計聯合體的燃…蒸聯合迴圈技術要只是用於發電使用的話，實際上是不存在太大問題的，他們的廢氣鍋爐、燃氣輪機、蒸汽輪機技術都是可行的，是吧？”
現在已經是徹底的明白這烏克蘭曙光…機器設計聯合體的燃蒸聯合系統的技術水平了，那麼就現在這種情況而言，420廠要是還不趕快把相關技術搞回來，實在是天理難容啊，天予不取、必
燃蒸聯合在毛子的巡洋艦上面不合適，但是把相關的技術、科研設計人員弄回420廠之後，這直接就可以開始民用大型燃蒸聯合迴圈發電機組的研製工作，而這一切的技術難點也都能夠有較為穩妥地解決方案，可以看到未來的420廠，只要在這一整套技術上不斷發展，光明的未來也是指日可待啊！
要知道就單以燃蒸聯合迴圈發電機組的熱效率而言，這絕對是可以讓單一的燃氣輪機發電機組的效率從30％左右提升到45％以上，而要是技術上再努力一下，稍微壓榨一下發電機組的熱效率，要達到50％的熱效率也不是什麼遙不可及的目標。
一直是新世紀到來的時候，世界三大重型燃氣輪機三巨頭之一的德國西門子製造了SGT6…8000H型重型燃氣輪機，它是創造了多項世界紀錄的大型發電裝置，它把以天然氣為燃料的燃…蒸聯合迴圈發電機組的淨效率提升到60。75％，從此以更高地效率推動世界清潔能源的前行。
既然新世紀的燃…蒸聯合迴圈機組可以達到60％的熱效率，那麼只要420廠認準該技術一直向埋頭髮展，那麼想要在新世紀的時候爆出高效率的發電機組很困難嗎？
需知420廠是有著整個聯合航空發動機公司的航空發動機技術做靠山，很多航空發動機上面使用的技術只要你願意往重型燃氣輪機上面裝，最終的重型燃氣輪機熱效率絕對是蹭蹭地往上漲，這個絕對是不用質疑。
而且同樣的技術，420廠背靠著聯合航空發動機公司，就完全可以做到更低的技術使用成本，再加上共和國較低的人工成本，製造出的產品在國際競爭力上絕對是不會低到哪裡去的。（未完待續。）
第八百九十九章：不過是從頭再來
能源的開發永遠是一個難以繞開的話題，而能夠讓420