一聽這是要對發動機的推力加碼,德國人最先反應過來的卻又和楊輝所設想的有些不一樣了,這尼瑪德國佬也確實有點兒意思,別的先不說,那現在直接就有現成的發動機可用啊!
德國隊中馬上就有人跳了出來,幾乎是忙不迭的就要獻寶:“單臺推力至少9噸的大涵道比渦扇發動機,這東西就好說啊!我們MTU公司就有這樣一款成熟的發動機在生產當中,並且全系列已經交付1000臺,到時候稍微針對新中運做一些適應性的改進就行了。”
這話確實讓人有些懵,咱劇本中好像德國人現在應該還不知道有CG…2000…2這款增推型的發動機啊,它丫哪裡來的自信說手頭有一款成熟的發動機,而且還是種生那產交付1000臺,整個CG…2000發動機到現在也才剛交付使用沒有多久,也僅僅是剛突破三位數的生產數量,哪來的1000臺。
眼看楊輝這時候都還沒有反應過來,一旁的金琴科總師小聲地提醒:“MM旗下的MTU公司參與到了V…2500渦扇發動機專案中,其中的V…2500…D5發動機原本是89年為MD90飛機研製的一款97daN(10噸級)發動機,現在它確實已經完成了所有的開發工作,不過這款D5改進型絕對是沒有大規模地投入到使用當中,他們所謂的1000臺發動機交付現在應該也不可能,最多也就是整個V…2500系列的發動機最近突破了1000臺的訂單而已。”
這果然就是老司機了,這才剛進入到民航飛機研製領域幾年不到,就對這些民航發動機已經算是瞭如指掌,而這次要不是金琴科的提醒,楊輝還真就忘記了這MTU公司確實在V…2500發動機的研製當中投資了1。4億美元,因而才拿到這系列發動機12。4%的股份,所以現在MTU公司要說他們有一款合適的發動機還真不算吹牛。
那麼這時候楊輝就有些尷尬了,尼瑪這德國佬是腦袋裡面進水了嗎?放著他們佔據了40%股份的CG…2000系列不用,去用V…2500系列的發動機,況且這CG…2000系列的發動機在MTU公司也有一條生產線,這可就要比V…2500僅僅在英國德比的一條生產線好了太多。
現在整個歐洲的風氣不是說好了都是最注重大型專案對本國的經濟拉動,注重能夠給本國創造多少生產崗位,能夠
楊輝心裡面也各種草泥馬,卻又是忘記了這時候的MTU公司是真的不知道CG…2000發動機還有增推力計劃,畢竟德國佬之前在開發CG…2000的時候就已經用上了他們能拿出的最先進的技術,這也才十年不到的時間,就要說對CG…2000增退到9噸多。
別的不說,至少現在的德國佬還沒有能力在對發動機的低壓系統不做大改動的前提下,卻又可以實現如此大幅度的增推。
一切都因為這時候德國佬自己已經是陷入了誤區,在他們看來壓根兒就沒有想到中航西南這邊的技術進步如此之快,這新的高溫渦輪塗層整上去,核心機直接就上了半個臺階,增推到9噸也不過就是簡單的小事而已。
剛開始,楊輝其實在聽到這話的時候,也是想直接告訴德國人CG…2000…2發動機的9噸增推計劃,但想了想之後卻又明智地選擇了對專案保密。
至少考慮到這年頭德國佬那邊本來就已經有一條CG…2000的生產線了,到時候新中運在頭幾年絕對是供應德國那邊的訂單。用CG…2000…2發動機作為動力,那肯定也是要求發動機在德國那邊總裝,到時候中航西南這邊最多還是就提供核心機而已,不能出售整臺發動機才賺幾個錢兒。
那麼相比之下,也就完全沒有必要把CG…2000…2計劃給暴露出來,畢竟一旦暴露了CG…2000…2發動機,這也就意味著新