生的CG…2000系列發動機已經對CFM…56、V…2500有了一定的威脅。、
同時，飛機整機制造商也能夠順藤摸瓜地大致猜到C…818專案的貓膩，那時候整個中航西南所要面臨的問題就真的是令人各種頭大，而現在能夠繼續貓著腰幾年時間，能偷偷積蓄實力才是上策。
更何況，這新中運要是僅僅只算海外的訂單，前期的採購數量也多不到哪裡去，最多也就是兩百架頂天了，這800臺發動機的訂單雖然誘人，但對於現在的中航西南來說，其實也並非是一定要去冒這個大風險，反正現在中推核心機定訂單幹到2000之後都是排的滿滿當當。
如此，楊輝的心中就已經有了計較，既然德國人覺得用V…2500…D5發動機可行，那就隨他們好了，到時候用V…2500…D5發動機也還是有一些好處的，這年頭西方國家一直都是用發動機來卡共和國，新中運的發動機若是使用V…2500這種英國生產的發動機，那麼西方國家自然也能夠對專案放心一些。
而現在的中航西南只需要參與到飛機研發專案當中，最終可以拿到飛機的整套設計資料差不多也就行了，保證國內要生產這款飛機到時候，能夠迅速地換上那時候已經定型的CG…2000…2發動機就萬事大吉，而這等神不知鬼不覺的辦法，想必是沒有多少人能夠輕易看出來的。
而且到時候中航西南這邊不參與發動機得到問題，僅僅只以飛機機總體設計的技術支援方出現在專案中，到時候存在感就會更少，如此，需要往專案裡面投入的資金也就不需要幾個錢了，這對於如今需要重金投入到輕四專案的中航西南來說，就是再好不過。
（未完待續。）
第八百四十二章：艱難的抉擇（下）
“V…2500…D5發動機？這倒也是不失為一個好選項，這發動機剛好10噸的推力還算合適，畢竟到時候新中運是定位為服務軍隊，起降環境惡劣，還需要加裝反推力裝置等等，而發動機肯定也需要針對這些特殊環境進行一些改進，在推力上難免會有一些損失，到時候推力大概就會保持在9。5…10噸之間，確實可行。”
一旁的金琴科雖然不明白楊輝為什麼不推薦CG…2000…2發動機，但是上頭既然都已經有了決定，那他這個僅供技術諮詢的工程設計人員，也就只能隨著一起附和。
“V…2500…D5發動機現在已經定型交付MD…90飛機試飛，我看趁著那邊的設計隊伍還沒有手生，趕快把專案談妥，想必那邊對發動機做針對性的改進也不過就是一兩年的時間，而這段時間中的新中運恐怕還在設計製造當中，那麼原型機試飛的時候直接就可以有發動機用，能滿足這一點就已經是非常不錯了。”
CG…2000…2發動機雖然是在CG…2000的基礎上增退型號，但這增推需要跨越的幅度還是不小了，要實現設計定型絕配對是沒有三到四年時間不可能，而新中運大部分技術採用安70的構架，到時候進度肯定不會慢到哪裡去，CG…2000…2很有可能會趕不上原型機的試飛需要，所以這話說的也算是有些道理。
這一看，原來連金琴科都認同使用V…2500…D5發動機的改型做新中運的動力系統，那這就充分說明方案可行。
此時的情況其實也就大致明瞭起來，新中運直接上四臺9。5噸推力的渦扇發動機，4X4的貨艙走安70路線，極限載重32噸、航程上直接是戰略運輸機的標準來，前線的泥土跑道短距離降落，12噸的載荷又能夠短距離起飛，這尼瑪就是一款神器啊！
甚至於一些對運輸機機隊有遠距離飛行的要求國家，只要不是選擇運輸主戰坦克這種東西，新中運在他們的手上就完全可以當做大運使用，這就實在是