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當然，在扳垣森本促進日產汽車和亞美集團合作之前，日本開始在昭和天皇的一力主張之下實行各方面的重大改革，教育制度的創新得以讓東京大學開始考慮是否有必要開設汽車工程這一專業以圖為帝國提供優秀的汽車人才，但師資力量的匱乏讓這一想法失敗，但有了扳垣森本這樣一個真心實意為了大日本帝國強大的留洋人才在，日本陸軍則是大喜過望，剛完成改制後的日本陸軍就第一時間從東京大學一間簡陋的汽車實驗室裡找到了滿身油汙的扳垣森本，又千方百計從日本各地蒐羅來與車輛相關的人才，湊成一堆，再把以往日本陸軍坦克裝甲車等相關的技術資料給他們，便有了今天的“特種車輛研究所”。
日本工業實力雖然弱小，但並不代表它不齊全，事實上雖然在先進工業產品領域裡，日本的確沒法同共和國相比較，但至少日本陸軍曾今也是擁有過坦克，這是一個不可辯駁的事實，像與坦克直接相關的鋼鐵工業和機械製造業，日本不是沒有而只是相對共和國不夠先進、規模不夠大罷了，如果清楚中日朝鮮半島戰爭之前，日本的鋼鐵工業在六年時間裡所生產的鋼鐵總產量都沒有超過五千萬噸，國產汽車更是一輛沒有，而同一時期的共和國是什麼樣？
1942年，僅僅一年時間裡，在鋼鐵工業中屬於技術含量高、附加值高的板帶材，這一衡量鋼鐵工業現代化標誌的鋼鐵材料，共和國在1942年的年產量就達到了2500萬噸，薄鋼板、汽車板、冰箱用板、冷軋矽鋼片等等鋼鐵材料的年產量也是動輒以十萬噸為計量單位，也正是因為有如此強大的鋼鐵工業作為支柱，才會有強大的汽車工業，而日本僅僅是想要汽車工業中的軍用裝甲車輛，所需鋼鐵自然更少，但當時的日本鋼鐵依然不能夠滿足，更不用說其製造業夠不夠資格、有沒有能力。
貧弱的鋼鐵再加上一個幾乎為零的汽車工業，註定了朝鮮半島戰爭之時的日本陸軍依然缺乏相應的裝甲實力，雖然在此之前吸取了中日臺灣衝突教訓的他們，向英國購買“mk—IV”和“mk—a”坦克，向法國購買“雷諾—F17”輕型坦克，透過引進結合自行研究，他們研究出了重9。8噸、裝甲最厚17毫米、裝備一mén57毫米火炮和一tǐng6。5毫米機槍的坦克，可這種坦克最大公路機動時速才26公里、最大行程才120公里，那脆弱的裝甲防護和越野攀爬能力，還不如同一時期共和國亞美集團銷售到全世界的民用悍馬越野車給力，就算是最終增加到了11。5噸且強化了裝甲兵冠以89式中型戰車，真正的戰鬥xìng能卻還不如共和國陸軍機械化部隊的步兵戰車，甚至能不能同武裝悍馬相比都是一個問題。
分別於1935年和193年問世的日本陸軍95式輕戰車、97式中戰車，連同坦克零部件都是由川崎汽車廠、大阪兵工廠、小倉兵工廠、名古屋兵工廠、石川島兵工廠、日立製作所等等企業負責生產，可如此之多的企業卻只能做到年產量400輛，與同一時期的共和國汽車年產量突破1200萬輛大關簡直難以相比。
而如今，共和國汽車年產量正朝著1500萬輛的大關tǐng進，如果不是因為第二次世界大戰造成太多國家進入了戰爭狀態，對轎車的需求量銳減、對民用和軍用卡車的需求量猛增，以前和平時期太過於注重轎車產業的共和國的汽車年產量肯定早就突破1500萬這個大關，不過好在很多汽車企業已經陸續調整了生產戰略，知道未來的世界很長一段時間內，能安心享受轎車的客戶少、喜歡更強更經濟的軍用運輸車輛的