的巴黎車展上，他們推出的新一代高爾夫車型，就使用了這項技術。
而這項技術也將會在今後幾年，陸陸續續的進入到國內，甚至後來一度成為比較普及的技術。
現在的汽車使用的汽油發動機，主要使用的都是多點電噴的技術，也就是將汽油噴射到進氣歧管裡，然後在透過發動機吸入的方式，把汽油和空氣的混合體，吸入到氣缸內進行燃燒。
但是這樣做，因為做的不夠精粉，所以會造成一些汽油的浪費。
而在日益講究節能環保的今天，多點電噴的模式，已經開始漸漸的有些落伍了。
而將汽油直接霧化之後，噴入到氣缸內部，這樣的想法，將會大大的節省燃油，讓汽油的燃燒利用率達到最大化的程度。
這項技術的含量相當高，不過在後世，這種技術，幾乎已經成為了所有中級車的標準配置，如果你想要在中級車裡站穩腳跟，那麼你就必須掌握這樣的技術。
所以李逸帆也是早早的就和梁啟明和他的團隊，提出了自己的想法。
梁啟明和他的團隊，對於李逸帆的這個要求，最初的感覺是相當的驚訝，不過再一想倒也釋然了，這個老闆，很明顯是有點技術狂人的味道的，對各種新技術，都有著一種狂熱的追捧的態勢。
所以他這樣的要求也就可以理解了，他們不是李逸帆這樣的過來人，所以並不是特別理解李逸帆為什麼要大家研究這個。
畢竟這年頭，大眾雖然把這缸內直噴技術吹噓的神乎其神，但是現在他們的tsi發動機，畢竟還沒有接受市場的檢驗，所以這項技術，到底是好是壞，也還無從說起。
現在如果加入到這樣的研究追趕過程中，在他們這幫自以為懂發動機的人看來，是有點太盲目了。
可是如果他們和李逸帆一樣，瞭解今後汽車世界的發展趨勢之後，他們就肯定不會這樣想了。
1375。發動機的三項關鍵技術
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其實這也不能怪這幫工程師們目光短淺，畢竟對於他們這幫人而言，現在就算是那款可變氣門正時和升程技術，就已經是相當的高大上了。
別說在國內，就算是在全世界範圍，現在汽車發動機的主流，還處於自然吸氣的平板機的年代，就算是這可變氣門正時和升程技術，已經算是相當先進和牛掰的技術了。
而玩渦輪增壓，已經是相當牛掰的了。
這個老闆，倒是說得輕鬆，又是讓大家去搞機械增壓器，這也就罷了，現在還要讓大家來搞缸內直噴，這是不是有點太哪個啥了？
說直白點，是不是太好高騖遠了？
畢竟他們沒有李逸帆那比現在多出來十多年的生活經歷，如果他們要是有的話，他們就會知道，在十年之後，他們現在看作是高大上的這三項技術，將會是任何一款普通的中級車的發動機，所必備的特定的技術特點。
在十年之後，像現在這種可變氣門升程和正時技術，已經是爛大街的技術了，甚至對於很多國產車，這些都是必備的技術。
而渦輪增壓這玩意，也一樣有很多國內的自主車企都能玩得起，至於直噴技術。
這就顯得相當的高大上了，在國內，出了byd之外。還真就沒有一家自助車企能玩得起。
而能夠把這三種技術，捏合在一起。那才叫更牛掰。
大眾率先搞出了tsi，然後是福特也跟著做了。而且還後來居上，在之後通用等等也紛紛跟進。
甚至連byd也搞出了這樣的發動機，其他的國內車企也想跟進，可是卻苦於沒有足夠