收入近66億元，同比增長40％以上；實現利稅近9億元，同比增長35％以上；全國轎車市場佔有率達到5。25％，經濟型轎車市場佔有率達到23。78％；全國轎車銷量排名第九，1。5l以下轎車銷量排名第二。自2001年吉利汽車正式列入國家汽車產品公告並開始市場銷售以來，累計銷售各類吉利轎車近45萬輛，所銷售的轎車均屬於自主創新產品。2004年。吉利牌系列轎車被授予浙江省名牌產品；2005年，吉利商標獲得浙江省著名商標；2005年10月，吉利商標被認定為中國馳名商標。
2003年，吉利汽車開始開拓海外市場，2004年出口整車達到了5000輛，佔全國轎車整車出口量的63。7％，2005年的出口量超過了7000輛，2006年的出口目標是突破1萬輛。而按照“狂人”李書福為吉利規劃的宏偉藍圖：到2015年，吉利的年銷售量將達到200萬輛，其中三分之二銷往國際市場。
江風沉吟了一眸子。然後才說道：“被人恨又不是什麼壞事兒，正所謂不遭人嫉是庸才嘛。吉利能夠堅持走自己的低價車道路，實現中國人家庭購車的夢想，對於全體國民而言，是做出了巨大的貢獻的。這一點，也是值得我們江氏學習的。”
如今江風的身份地位相當顯著，因此他一說話，也就相當於是商界對於李書福的正視與否了，從此之後吉利就得到了江氏財團這樣的超級大財團的承認和肯定，積極意義是相當大的。
江風很清楚這一點，也明白李書福在大庭廣眾之前詢問自己對於他們的看法。實際上就是想要走出這個被同行兒鄙視的怪圈兒，堂堂正正地出現在業介面前，說起來，自己是被他給利用了。
但是江風並不認為這是什麼壞事兒，相對於那些技術上依靠引進，生產上依靠合作，政策上依靠壟斷的汽車國企們，他自己也沒有什麼好臉色給他們，因為他們實在就是依靠納稅人的錢和資源來實行自己的行業壟斷，不但不思進取，還堵死了民營企業的造車之路。
多少年來的實踐，他們不但沒有實現自主研發和製造，反倒是撫殺了很多希望透過自行摸索實現民族造車夢的草根階層的理想，這是很讓人感到憤懣的。
你自己不行，還不允許別人成功，佔著茅坑不拉屎，典型的官不是官，商不是商，整個一夥兒寄生在國家體制上的蠢蟲，依靠侵吞國有資產來度日，這樣的行為是很令人憎惡的。
江風始終認為，依靠行業壟斷去盤剝人民的血汗而造成的虛假繁榮，其實質是反動的，其行為是可惡的，其心理是惡毒的，其下場也是可以預料的。
因此江風不由自主的又多說了幾句：“當時某些專家們說，沒有上百億資金就不要奢談造車，實踐證明這是錯誤的，李總只用了一個億的啟動資金，不但造出了車，而且看上去還不錯，更值得肯定的是價格相當便宜，很多家庭都是透過吉利車實現了家庭的汽車夢，這一點是非常了不起的。當時某些專家們還說，造車要先進的技術，一汽、二汽、上汽都沒有能力單幹，你一個老農民發什麼癲啊？可是李總不信這個邪，就是用榔頭也能夠把汽車給敲出來，這可是中國的手工車，放在外國，可是相當於純手工的勞斯萊斯了！”
眾人聽了不由得哈哈大笑，都說江總說話幽默走出了名的，果不其然。
“當時專家們還說了，國內汽車的利潤空間太售價降不下來了，可是實際情況如何呢？”江風接著說道，“實際情況就是，自從李總的汽車一出世，十萬塊的低檔車降到了三萬八！這裡面的利潤空間很小嗎？顯然，這些所謂的專家們都是在滿口胡柴，睜著眼睛說瞎話！”
聽到江風說這個問題，在場的很多人都沉默了下來，畢竟這些人當中確實也有一部分業冉人士的。對於價格