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也就是在這種情況下，圍繞著齒輪傳動技術的周邊各種相關技術不斷升級，聯合客機公司才能夠在沒有德國方面的支援下，完後對cg…2000…2發動機的齒輪系統匹配製工作，有力的保證了發動機研製進度。
而之後的資金則繼續投入到專案中，伴隨著中航西南超大推力渦扇發動機要採用齒輪傳動技術的技術路線定下來，對齒輪傳動系統研究的重視，就更是被提到了公司最優先發展的航空發動機子系統技術上，其重要性已經和複合材料風扇葉片、下一代高溫單晶同等級別。
“楊總，現在看到的是研究所在對一款新的齒輪傳動系統進行測試，它綜合之前公司在齒輪傳動技術上所有投資所得到的新技術，專案採用全新的材料、新的設計理念、新的製造方式，甚至在裝配方面都有了新的工藝/檢測裝置支援，按照我們之前預計的結果來看，這款新齒輪傳動系統可以在我們老款齒輪傳動系統的壽命基礎上增加70％，並且傳動效率也能有所增加，預計可以直接支援cg…2000…3發動機的使用要求。”
cg…2000…3的研製工作還並沒有立項開始，不過公司這邊相關的技術已經進行預研和技術更新，預計等到開始研製的時候，新的…3型發動機在各方面效能上可以再有一次中等幅度的提升，以保持…3型發動機在技術上的先進性，從而滿足到時候的c…819客機使用需求。
也就是到了這個時候，齒輪傳動技術才能夠算是在cg…2000系列上面全達到預定效能指標，相應的才算有基礎開始向著更高層次的齒輪傳動發動機開始衝刺，或許幾年之後就能夠聽到一些好訊息，但現在肯定是不可能。
四代大推的核心機研製工已經算是大致完成，後續可能還會有一些小的改進，但是在核心機方面大抵是不會再動什麼大手術，但624所肯定是閒不下來，民用的超大推力渦扇發動機核心機已經展開研製工作，這對624所上上下下來說都是絕對的挑戰，即便是有四代軍用大推核心機的技術打底，但是考慮到民用發動機和軍用發動的效能指標要求差距太大，專門設計一款民用渦扇發動機的核心機，這對於624所來說還是頭一遭。
對於現在共和國的航空發動機工業，雖然心臟病的問題還沒有被徹底治癒，以至於jf…18戰鬥機初始型號動力嚴重不足，但是差距已經不斷地縮小當中，未來重四成功定型的時候，必然是一款擁有著強大動力的四代重型軍用戰鬥機，一款可以正面對抗f…22的飛機，至於說這一位面的美國還會不會關停f…22生產線，這個已經不是什麼值得多想的問題。
共和國的強大，從來都不能一直想著靠敵人犯錯誤來解決，真正的強大是敵人在發展的時候我們也同樣在發展，只不過我們發展的速度還要更快一些，只有這樣的強大起來的國家才是真正的世界強國。所以重四的對手永遠是f…22，而並非是什麼f…35戰鬥機，真要是把重四拿出去和那東西對比，實在太掉身價。
從航空發動機加工製造基地出來，隨後的jf…18戰鬥機生產線是必須要參觀的，正好這個時候生產線處於開足馬力全力生產的狀態，因此從整個總裝車間廠房高處看下去也是最壯觀的時候，高處看整個總裝線上一排戰鬥機排列地整整齊齊，從最遠處的一號初始站位一個個看過來，大致就能夠看清楚jf…18的總裝工藝全程，滿滿地全都是現代工業給人帶來的無邊震撼。
正好現在站的位置也不錯，所看到的景象頗有種上一位面洛。馬公司宣傳f…35戰鬥機脈動線總裝線的既視感，這種高大上的感覺，即便是之前阿聯酋參觀美國格魯曼公司軍用戰鬥機生線的時候也絕對沒有，這都是技術實力的象徵啊！
“真的是規模龐大啊，這種生產能力讓我對你們公司