CG…2000發動機是要裝上民航客機用的，民航客機由於巨大的用電需求，本來就必須要安裝APU單元。既然橫豎都要有APU系統單元，CG…2000要是不好好利用這東西，那簡直就是對不起國家和人民。
看著整個試車臺上的發動機就這樣按照預定的程式，先啟動APU，再啟動ATS，最後完成發動機的整機啟動，整個動作如同行雲流水一般，可以明顯地看到發動機的啟動過程中沒有任何的一點兒小波瀾。
之後則是在溫總師的全程監控之下，發動機開始不斷地進行著各種測試，現在還沒有到最激動人心的發動機全推力測試階段，楊輝還可以藉著這時段問問其它的事。
“挺不錯的設計，CG…2000採用了APU輔助ATS系統啟動主發動機，這必將是往後航空發動機發展的大趨勢，所以我們的渦扇12也必須採用這種啟動方式，所以我就想問現在公司能夠提供自產的合格APU系統嗎？”
大型飛機需要用到APU系統，那麼軍用中推渦扇這種發動機也有必要用這種東西？畢竟軍用飛機是寸土寸金，絕對的沒有一寸多餘的空間，又哪裡有地方來安裝APU系統，更何況這APU系統同樣也是要消耗寶貴的燃料，而這些巨大的“浪費”絕對是在犯罪。
沒錯，早期的軍用戰鬥機還真就不需要這種東西，共合國的殲5。6。7都沒有這種設計，不也是一代名機嗎？
話是這樣說，但殲5。6。7的時代才用多少電，整架飛機沒有機載雷達就不說了，它甚至還沒有像樣的電子裝置，那就是一套純粹的機器，從主發動機中稍加想點辦法，就能滿足所有的用電需要。
不過到了現代化程度更高的三代機時代，不僅有了大功率的機載雷達，還有了耗能巨大的機載電子裝置，這些裝置的耗電量加起來可是相當可觀的，這就必須要有專門的APU單元才行。所以，楊輝這時候也順帶著問了一句關於西南科工這邊自主研製的APU系統進度。
“放心吧，你說的這套APU系統可是我們聯合航空發動機公司堂堂正正地透過競標得來，現在已經在不斷地進行著測試中，最多再有半年時間就能定型，而且這研製隊伍還是你當年研製航模發動機的那些傢伙，現在都還不錯。”（未完待續。）
第五百三十章：一波平，一波起
“很好，各單位仔細監控資料，隨時彙報。”
甚至話音都還沒完全落下，溫總師就將臺架上的發動機增加至最大推力，中間甚至沒有進行太多的過渡，直接野蠻地推杆給油。眾人明顯能夠看到發動機的冒出了一陣黑煙，不過這也只是幾秒鐘之間就發生了的事兒。
這黑煙的成因不用說都知道是怎麼來的，甚至連分析都不用進行，所有人都是繼續盯著測控臺測試出的資料，紅色、綠色的兩種數字在室內環境下顯得有些不一樣的厚重感。
“發動機換算轉速103。5％，即將達到主軸轉速閥值。”
“發動機振動資料良好，無整機共震趨勢。”
“高溫渦輪葉片溫度為1410攝氏度，即將接近超溫警戒線，即將抵達高溫警戒線！”
測控中心這時候也算是相當的人聲鼎沸，前前後後各種測控資料被不同的口音報出來，儘管這些資料透過溫總師面前的總控臺顯示器也能看到，但那些緊張、刺激的報告、警示聲卻是無法替代的，它能夠給整個測控中心原本就緊張的氣氛更添緊張。
就連在老遠的安全區看著發動機測試的楊輝也都能感覺到現場的緊張與刺激，這個時候的確是生死攸關的關鍵時刻，一臺發動機的極限效能大概也都是在這個時候測試出來，若是極限閥值可以有效的再次突破，那就意味著發動機的推力餘量足夠。這在後續的發動機測試、改進