米17X，也是我現在能夠想到的改進方案中，最符合我們能力的一種。”
這次楊輝提出的方案就是俄羅斯到了新世紀，才再次推出的米171v5直升機，這個方案雖然是俄羅斯在新世紀才推出的，但是以現在中航西南的能力，只要引進並初步消化了米17，就完全可以在90年代做到。
而方案改進的地方就比較多了，首先就是從飛機的艙門方面動手，直接拉出米171V5上面類似黑鷹的滑動開關大艙門設計，一改之前的單側小艙門的磕磣模樣，再加上對機身後面一直被詬病的蚌殼式對開艙門改進為跳板式艙門。
就這麼一改進之後，這款飛機在作戰效率上就有了很大的提高，人員上下的的效率有了質的提高，比起黑鷹直升機都是一點也不遜色，甚至後艙跳板設計，直接使得米17有了空降能力，這就和黑鷹的索降有著本質的區別，不過這樣的設計就需要改動機身的結構設計，這已經可以算是相大的改進方案了。
但是，楊輝的改進方案又怎麼可能是那麼一點，隨後的米17V5標誌性海豚頭怎麼可以沒有？那不僅僅是可以起到優良的整流作用，裡面還可以裝上大量的機載裝置，比如氣象雷達，地形雷達，甚至是紅外雷達都可以往裡面塞。
只有裝備了完善的機載雷達系統之後，直升機的夜航才有了可能，要不然就以直升機的飛行高度，還夜航，直接就想都別想。
“不錯，這倒是有點兒意思了，這樣改進了米17直升機，倒是可以彌補之前的很多缺陷，不過我看俯檢視這裡的整個動力系統好像也被你做了改進，說說為什麼吧！”
俯檢視，這是此次楊輝對米17直升機進行的一次重大改進，當然也是必須要有的改進，要不然以之前中航西南內部立項的MZ…2200發動機尺寸，也沒法和bt…117渦軸發動機的尺寸互換，兩臺發動機的尺寸差距實在是太大。
“我們要完成米17的完全國產化，就不能不考慮國產動力的問題，中航西南內部有立項一款2200馬力的渦軸發動機，用在這裡就正好。不過我們經過對比之後認為發動機減速裝置安放在發動機側面要更合適，這個和米17使用的BT…117發動機減速裝置安裝在發動機正上方就完全不同，至於說這兩種發動機的減速裝置的佈局方式誰更好，相信大家都知道，所以我就不用多囉嗦。”（未完待續。）
第七百一十七章：這個不行
要是按照楊輝這次提出的方案來對米17進行魔改，毫無疑問是可以得到一款效能優秀的十噸級通用直升機，或者說是十二噸的最大起飛重量也沒有問題，畢竟米17這款直升機在設計的時候，就已經要比黑鷹大上了半圈。
所以把這兩款直升機拿來直接相比較，確實還有些不太妥當，只不過是因為這兩款飛機在服役國家乾的活、以及任務定位都相似，所以才會把這兩款直升機相提並論，但兩者還是有很大的區別。
但陸軍航空兵這邊就真的會同意引進並國產這款飛機？其實，情況也並不見得就能如此，實在是這款飛機在國內已經有了一個對手，並且這個對手還先一步搶佔了市場。
“我沒有記錯的話，你們昌飛和602設計所的直8直升機好像和米17在噸位、尺寸上都差不多，你們現在剛剛把直8做出了眉目，現在是要準備放棄這款飛機？我記得你們之前才放棄了直11武裝偵察直升機專案，難道你們是準備全面清倉？”
這下就好看了，包括楊輝、以及之前幫著爭取米17國產化專案的全都啞口無言，確實這直8直升機和米17有很多的重合方面。前面說了這米17是在尺寸、噸位上都超了黑鷹直升機那麼半圈，而超過了黑鷹直升機自然也就意味著這款飛機大量的指標和直8重合。
就這樣的專案，