“那你們怎麼回應布羅斯的提議呢？”蘇晨好奇地追問。
“實際上，我們根本沒有正式回應。”郭偉強回答，“從1975年後，國家大事不斷，這個提議就被擱置了。”
蘇晨點頭表示理解，隨後問道：“那麼，後來是怎麼又接上頭的呢？”
“這就得說到1979年了，那一年華米之間發生了重要的變化，你應該也知道的吧？”
蘇晨點頭稱是。
1979年1月1日，《華米建交公報》釋出，標誌著兩國結束了長達三十年的對抗狀態，開啟了關係正常化的篇章。
郭偉強見狀，繼續說道：“隨著兩國關係的改善，一系列的經濟交流活動隨之展開。
其中一項重要的活動是，我們應美方邀請，派出了一支三十人的代表團前往米國，考察與‘麥-道’公司的合作機會。負責接待的是張政仲，當時他是該公司的董事副總裁。”
蘇晨疑惑地問：“老師，您怎麼對這些細節這麼瞭解？”
“因為我就是那次代表團的一員，擔任技術顧問。”郭偉強帶著一絲自嘲地說，“其實我入選的主要原因是英語還不錯，又能提供專業技術支援，適合做翻譯工作。
不過，真正關鍵的人物是老馬，他是代表團的技術負責人。”
馬祖楓，人們常親切地稱他為“老馬”或“馬總師”，他是夏國“運十”專案的核心人物。
馬祖楓，這個名字就像他本人一樣，堅強穩重，如同一座山。
1929年，他出生在江南省的一個普通農家，小時候家裡很窮，還親眼看到過敵機在我國領空肆虐的場景，這讓他從小就有了航空報國的夢想。
新夏國成立那一年，他考入了淮海交通大學的航空工程系。
畢業後，他被派往哈爾冰的飛機制造廠工作，參與了幾種客機的研發，其中“松花江1號”成功首飛。
1959年，他隨一批技術人員前往蘇聯深造，儘管老師說所有資料都會寄回國內，不用做筆記，但他依然堅持記錄下每一堂課的內容。這些筆記後來在夏國航空工業的發展中起到了關鍵作用。
正是依靠他的筆記，當蘇聯單方面終止合作，撤走了專家並銷燬了圖紙後，“圖-16”轟炸機的國產化工作得以繼續。這架飛機後來在夏國被稱為“轟-6”，並在後續多年裡不斷改進升級，成為了夏國重要的戰略武器。
即便是在蘇晨記憶中的未來，“轟-6”系列仍然活躍在夏國的天空中，承擔著重要任務，預計還能服役很長時間。
蘇晨也曾參與到“轟-6K”機載電子系統的研發中，並因此獲得了高階研究員的稱號。
馬祖楓所寫的筆記成為了一段傳奇，被後人傳頌。
由於他在大型飛機領域的重要貢獻，1970年“運十”專案啟動時，他順理成章地成為了該專案的技術總負責人。
因此，他加入到訪問米國麥道公司的代表團，是自然而然的事情。
蘇晨的好奇心被勾了起來：“那，馬總師對引進‘md-82’專案有什麼看法？”
“他這個人啊，太嚴謹，太堅持。”郭偉強搖了搖頭說。
看到蘇晨一臉不解，郭偉強接著解釋：“按理說，作為‘運十’的總設計師，大家都認為他會堅決反對引進‘md-82’，畢竟這事關國產飛機的發展。但他卻支援了。”
“是嗎？為什麼？”
“因為他提出了一個條件。”
“什麼條件？”
“他的條件是，如果要引進‘md-82’，‘麥道’公司必須分享技術，並且同意與我們共同研發一款新型飛機。”
蘇晨恍然大悟，馬總師這是想利用外部資