源推動國產飛機的進步。
正如蘇晨所知，在‘運十’的研發過程中，馬總師遇到了許多以當時的工業基礎難以解決的問題。他的策略是借鑑米國的技術和先進的製造能力，讓‘運十’成為一款真正實用且安全的飛機。
從技術角度看，這個想法很有道理。
‘md-82’是一款雙發動機的中短程客機，而‘運十’是四發動機的遠端客機，兩者市場定位完全不同。如果計劃成功，夏國就能擁有覆蓋不同航線需求的兩款機型。
但是，現實往往比理想複雜得多。馬總師的美好願望並不容易實現，尤其是當‘麥道’公司及其背後的米國政府想要限制夏國民航工業的發展，獨佔夏國市場的時候。
蘇晨不禁感慨：“馬總師的想法太過樂觀了。”
郭偉強點頭贊同：“你說得對，‘麥道’不可能接受這種條件，所以這次談判沒有實質性的成果。”
“那麼之後發生了什麼呢？”
後來發生的事其實挺直接的。“運十”雖然遇到了不少困難，但在老馬和老程等人的不懈努力下，終於在1980年9月26日成功首飛。然而，這次成功的首飛反而加速了“麥-道”公司的國內公關活動，連我這個關係不大的“專家”都收到了多次出國邀請，還有些帶點利益誘惑的暗示。
蘇晨這才明白郭偉強說的“他們沒安好心”是什麼意思。
他的老師雖然為人忠厚，但面對這種頻繁的利益誘惑，自然也看清了事情的本質。
顯然，隨著張先生的到來，這種公關攻勢達到了頂峰！
真是選了個好時機啊！
“所以，現在部裡的意見已經不只是簡單的兩派對立了吧？”蘇晨問。
“沒錯，而且根據我的私下了解，部裡似乎傾向於停止‘運十’專案，轉而與‘麥-道’合作生產‘md-82’型號飛機，據說初步決定至少生產25架。”
“至少25架？誰來用？賣回米國嗎？”蘇晨問。
“我也打聽過，聽說是民航部門全數接收。”
“這次他們倒是爽快！”蘇晨冷笑著說道。
這裡面顯然有問題。根據蘇晨的記憶，有關前任民航局長因這事受罰的訊息並不是無中生有。
“運十”停飛似乎是註定的，歷史證明了這一點，當前的局勢也在朝著這個方向發展；而啟動“md-82”專案也幾乎是板上釘釘的事。
相比之下，他自己籌劃的“bAc計劃”還八字沒一撇。
這麼看來，形勢對他們非常不利。