楊輝大致的看了一眼這些三檢視，發現這些已經是**不離十了，這才將自己用CATIA建立的無人機模型放出來，關掉燈後的會議室顯得黑黢黢的，唯有幕布上的圖形最為搶眼。
細長的機身，幾乎沒有任何的突出部分，機身看起來就像是一枚巡航導彈，甚至連機頭都不是尖尖的圓錐形，而是圓滑的半圓球。
過了機頭之後馬上是一部光學觀察裝置，然後是機身段，這裡佈置了採用上單翼佈局的平直翼，再往後面則是外傾雙垂尾，最後面才是推進式螺旋槳。
沒錯，這架無人機的氣動外形設計就是按照赫爾墨斯的外形設計，不同之處也就是在體格上要小了赫爾墨斯一些，但這確實是最適合西南科工的氣動外形設計。
楊輝自然可以直接將後世共和國的BWP01炮兵偵查無人機拿出來，但這款無人機在氣動設計上和基地並不是太合適，承前或許可以做到，但是要啟後恐怕就相當困難。
看到這樣簡潔的氣動設計，眾人再和自己剛才畫出來的簡圖對比，才發現自己設想的比人家預先計劃的氣動外形還要複雜，能將複雜的飛行器設計的這樣簡潔，這才是技術的體現啊。
“這飛機沒有設計到起落架？它是準備怎樣起飛。這倒是挺有趣。”
又說到了起降設計，楊輝想了想幹脆將這款無人機的設計理念。使用環境統統做了介紹，然後再聽這些設計師的意見。
聽了楊輝的介紹。眾人一番交頭接耳，終於有人站出來：“這款飛機在設計上很簡潔，在氣動設計上肯定是可行的，這款飛機主要的氣動控制難點是外傾雙垂尾設計。我們得到諾斯羅普的技術支援是超音速外傾雙垂尾，現在的這款亞音速飛機的外傾雙垂尾有些地方要簡單很多，最多三個月時間我們就可以拿出堪用的設計。”
楊輝當然知道這超音速翼型和亞音速翼型的區別，超音速翼型採用後掠翼，這不僅僅是在主翼上體現，在垂尾上也是同樣。
超音速外傾雙垂尾和亞音速外傾雙垂尾的很大不同之處。沒有了超音速要求，翼型還需要做較大的後掠角度設計嗎？
當然不需要了，亞音速飛機完全用不上大後掠的垂尾翼型，這樣新無人機在設計中自然就要簡單太多，這也是氣動設計人員敢說出三個月拿出合格的初步設計的底氣所在。
按照亞音速的飛行環境設計出來翼型，完全就不用做超音速風洞測試，這裡面節約的時間、資金、減少的技術問題，都是設計時間縮短的原因。
說到這裡又說句題外話，在超音速的後掠翼設計中。不僅氣動設計要麻煩很多，在受力上也有很大的變化，結構設計更是和亞音速飛機設計有非常大的區別。
比如：超音速飛機的翼型都是帶有一定的後掠角度，而後掠翼翼型帶來的‘後掠效應’在機翼設計中是一個相當噁心的難題。
簡單來說就是：後掠翼的根部由於傳力元件的長度不同。剛度不同，而力總是沿著最短路勁傳遞，前緣的傳力元件較長。當然受力較小；後緣的傳力元件短一些，導致受力增大。這就要翼型的設計中對翼根後緣做出很多的額外補償。
這樣的問題要仔細說，那絕對是一說一大堆。說這麼多就是要說明白一點：超音速飛行的飛機設計要比亞音速設計困難太多，有了為超音速飛行設計的外傾雙垂尾技術資料，要引申設計出用在亞音速飛行的外傾雙垂尾還真的就不是什麼大問題，完全就是簡單加愉快。
“好，這可是你們說的，三個月的時間拿出翼型設計，只要你們按計劃進度拿出設計，我做主，給你們在物質上增加一些獎勵。”
物質獎勵，這在西南科工還真就沒有出現過幾回，最主要的是，聽著楊秘書的意思是要單獨給自己這十多人獎勵？