雜燴。
新公司確定的股權之後，經營範圍同樣也給確定了下來。公司設有采購、生產、銷售、客戶培訓、飛機大修排故五大部門，唯一不足的僅僅在於飛機的設計不在聯合客機公司這裡。
本來楊輝是寧願西南科工少一些股份，也要從630所把MPC…75的設計隊伍剝離出來，從而徹底把聯合客機公司做成一家集飛機設計、採購、生產、銷售、培訓、維護的複合型公司，覆蓋一架民航客機的全程。
不過，在後來同630所溝通之後。也算是明白了為什麼630所不願意這樣乾的原因，實在是因為630所它不敢這樣的做啊，整個630所也就那麼點兒人，MPC…75專案就佔了三分之二的技術骨幹，還有大幅度改進中的運七200型號客機，這又耗費了630所的部分技術人員。
可以毫不客氣的說，現在的630十個人都有八個人在做客機專案，還有一個人是行政、後勤人員，僅僅還只有一人在從事軍機的研發工作。就這樣的畸形人員構成，630若是敢把民航客機研發隊伍剔出來，整個研究所分分鐘就得解體。
這還只是來自630所的想法，同樣的172廠也不願意讓630所拆分，稀釋了自己單位的股份都是小事情，真正的大問題則是一旦聯合客機公司把研發隊伍也整合進去，那以後MPC…75一旦有改為軍機的專案，肯定聯合客機公司就自己給做了。直接把軍用的特種飛機也拿走，那時候172廠哭都來不及。沒看到之前的172廠死都要留下運七軍用型、教練型嗎？人家就是打定了主意要做把軍機業務做下去。
而且這一說法其實也打動了楊輝，聯合客機公司之所以分出來就是因為以後只打算所民機業務，免得和軍機業務有糾葛，若是做著做著又摻和進了軍用領域，那成立這公司又有什麼意義呢？
而現在不讓630所拆分就不一樣的，以後630不僅可以設計客機。同樣的也可以非常容易的在客機的設計基礎上改出軍用特種飛機，然後放在172廠生產就萬事大吉了。
清楚了聯合客機公司的成立原因、業務範圍之後，來自西南科工的重組團隊根據自己的經驗大刀闊斧的在公司成立之初就按照西方的民航公司的行政構架進行設計。
從最開始的子系統採購，整個公司的對外採購獨成立一部，這對於聯合客機公司這種一開始就打定主意要走國際分包、採購、國內組裝體系的公司來說是非常重要的。而世界上但凡是有負責分包、採購的公司都是這樣的行政設計，要知道當年強入波音也都在剛開始走這條路的時候被坑過。
上一位面的ARJ…21專案，那同樣也是被來自美國的航電供應商羅克韋爾拖了進度，使得進度整整延遲了半年時間，因此，高效的對外採購團隊必不可少，它不僅可以有效保證進度，甚至還可以透過管理體系做到最極致的零庫存！這應該是所有公司都向往的最高境界。
採購到了子系統之後，負責生產工作的工廠肯定又是一個部門，這是也是非常重要的一點，自然不用多說什麼。
另外，還有銷售團隊也要重視，民航飛機的採購的確要受到國際政治環境的影響，但相比起軍用飛機的來說又要受影響小了太多。
真正像共和國上一位面那種無奈的：你美國對我炸刺兒，我就採購歐洲客機，歐洲炸刺兒，我就採購美國客機這種行為，其實發生的機率並不是太大，民航客機的採購大多還是一些小批次的幾架、十幾架、幾十架的採購數量，真正上百架的採購幾乎是非常的少，當然，若是遇到了那肯定是賺得盆滿缽滿。
事實上，小批次的採購才是民航客機的大頭，算是極少成多、集腋成裘的典型。在這個時候就要看飛機的效能，以及銷售團隊的公關能力，一支優秀的銷售競標團隊可以給