都陪著江輝他們，也算是誠意十足。
「江，我們現在有同時超過十款車型在研發之中，但是現在缺少一款爆款車型，一款能夠徹底吸引消費者關注的車型。」
「等會我也會把北美市場消費者分析相關的報告資料送給你，希望你幫忙設計的車型能夠成為吸引北美消費者的爆款車型。」
奧斯丁那麼熱情的邀請江輝過來考察，不就是看中了江輝的設計才能和專業技術？
如今幾天下來，他自然要開始正式的提要求了。
反正江輝來的第一天就已經同意在這段時間幫忙設計一款新車型。
到那時奧斯丁一直沒有看到江輝有在跟自己交流這方面的話題。
眼看著距離江輝他們回國的日期在慢慢的靠近，他也是有點著急。
「沒問題，我已經有一些思路了。」
「北美市場這邊，皮卡車一直都比較熱門，這一次我準備為雪佛蘭品牌設計一款經典的皮卡車型，讓它衝擊一下北美汽車銷量冠軍的位置。」
江輝既然答應了幫助通用汽車再設計一款車型，以換取100美元的高昂設計費用，那自然就要拿出一款有競爭力的產品出來。
像是轎車和suv之類的，今後在華夏市場也能有大用途，他還是不想輕易的拿出來給通用汽車使用。
但是皮卡就不一樣了。
在最初，皮卡車首先是為了成為運輸車輛而設計的，是一種能夠運輸普通汽車無法運輸的大而重的貨物的實用車輛。
通用汽車雪佛蘭皮卡更是有非常久遠的歷史。
早在1918年，雪佛蘭就開啟了屬於它的皮卡時代。
series 490型卡車可以讓使用者自由選擇敞開式卡車或者是封閉式貨車的不同造型，滿足了多種需求。
1955年款雪佛蘭caocarrier的誕生，轉變了皮卡的定義。
原本用來幹粗活的皮卡，在外形和內飾上都大膽採用了很多當時轎車上才會用到的元素，具有很高的外觀辨識度。
它第一次向人們證明，皮卡不僅可以實用，而且兼顧舒適並且很漂亮。
1969年款的c-10皮卡更堪稱是高效能皮卡的「先驅」，滿足了消費者對高效能和皮卡車型的雙重追求。
之後，雪佛蘭還相繼推出了搭載74l發動機的el cao ss 454皮卡，擁有60l v8發動機的silverado ss皮卡等車型，滿足人們對效能的追求。
可以說雪佛蘭一直都很努力，只是從結果上來說，最近幾年北美市場的皮卡銷售冠軍一直都不是雪佛蘭，而是福特。
甚至豐田汽車的皮卡也開始快速的搶佔市場，這給通用汽車帶來了挺大的壓力。
奧斯丁也是一直想要在這方面取得一些突破。
只是按照他之前瞭解到的資訊，華夏基本上是沒有皮卡市場的，所以他覺得江輝應該是不擅長皮卡的設計，所以從來沒有跟江輝提出希望幫忙設計皮卡的事情。
沒想到這一次江輝主動的要為雪佛蘭品牌設計一款皮卡。
這一下就讓奧斯丁多了不少的期待。
「皮卡在美利堅汽車文化之中，確實是有著非同尋常的意義。」
「它在美利堅汽車的發展史中扮演了重要角色，從幕後走到臺前，從滿足基本需求的工具車變為如今美利堅人民追求享受丶提高生活品質的重要途徑，成為美利堅夢和美利堅精神的縮影之一。」
「不過，皮卡在美利堅的設計理念跟其他的車型不大一樣哦。」
雖然奧斯丁對江輝很有信心，但還是覺得有必要提醒一下他，讓他充分的考慮到美利堅皮卡市場的特殊性，甚至是美利堅汽