車設計文化的特殊性。
如果要用一句話來概括美式汽車文化的含義，那一定是「用最簡單的方法解決最複雜的問題」。
不同於日系車想要提升動力往往要經過發動機強化—增加渦輪—改善散熱—調整電腦—重新設計整車空氣動力學等等一系列謹慎的論證。
而相比之下美系車的解決方案就只有一個，那就是將更大排量的發動機放入機艙。
如果不滿足，就加一個足夠大的機械渦輪增壓。
美式皮卡也是同樣的理念。
想要居家？那就把乘坐空間做大！>>
想要裝載？那就直接加個尾箱。
再配合美式v8發動機的強勁動力，簡直是行走美利堅最好的裝備。
這些特點讓皮卡有極大的拓展性與實用性，直到後世，皮卡車型依舊是全美汽車市場中最暢銷的車型。
「奧斯丁，你放心，我腦中慢慢的已經有了一個全尺寸皮卡的想法了，到時候有希望成為跟福特汽車f150相提並論的存在。」
這個時候就不是謙虛的時候。
跟美利堅人謙虛，那是完全沒有意義的，人家只會覺得你是不是實力不夠。
本身江輝準備拿出來的產品，都是後世經典的車型，並且還是符合通用汽車定位的產品。
這種車，不可能失敗的。
「行，那我就拭目以待了。」
「今天下午已經約好了鐵姆肯和斯凱孚過來跟你們商討，明天上午ntn和光洋精工也已經安排好了。」
「這四家廠家基本上壟斷了全球八成以上的汽車軸承市場，其他的恩斯克和舍弗勒等廠家，不用談也沒有關係，畢竟你的時間有限。」
奧斯丁現在也是很希望江輝銷售一體化輪轂軸承的事情能夠比較順利。
這樣子江輝的心情比較好的話，設計出來的產品也更加值得期待吧？
要不然到時候江輝的心情很差，沒有任何的設計靈感，他就要鬱悶了。
甚至奧斯丁很願意幫江輝一把，讓一體化輪轂軸承的專利能夠賣的貴一點，讓江輝多掙一些錢。
有了那麼多錢，江輝也許對於留在美利堅會更加感興趣。
畢竟在華夏，就算是有很多錢也沒有花費的地方，生活質量的提升非常的有限。
但是在美利堅這邊就不一樣了。
你有錢，幾乎就是什麼事情都可以做。
「辛苦你了，下午我準備單獨的跟他們見面，鄭廠他們那邊的行程，還需要繼續麻煩你去幫忙對應。」
雖然一體化輪轂軸承的海外專利都是在江輝的手中，但是這種零件畢竟是江輝入職首都汽車製造廠之後才設計出來的。
如今專利技術到底是屬於江輝還是屬於首都汽車製造廠，真要扯皮起來，指不定就會有讓人噁心的結果出來。
畢竟在足夠的外匯的刺激下，哪怕是很關照江輝的鄭海明，也不一定能夠堅持自己的立場。
更加不用說還有一機部那邊安排過來當團長的嶽瑞了。
所以江輝覺得乾脆就自己一個人單獨的去跟對方談判吧。
頂多就是談妥了之後請通用汽車那邊幫忙安排一個專業的律師去對接一些合同相關的事情。
反正自己的英文和日文都能夠沒有障礙的進行交流，沒有必要再有外人在場。
「沒問題，有什麼需要的可以隨時來找我。」
「通用汽車的下一代車型也將準備使用一體化輪轂軸承技術，到時候哪家廠家獲得了你們的專利或者授權，在獲得通用汽車的訂單方面就會有獨到的優勢。」
「這一點我已經請採購總監專門跟這幾家軸承廠家的人說過了。」