完全可以分成兩個階段，甚至三個階段來完善。
到時候正好幾年推出一個換款，也讓產品可以更好的去銷售，甚至吸引一些人去重複購買寶馬之光。
「也只能先這個樣子了，國內的各種加工裝置還是太落後，特別是我們如果想要取消化油器，推進電噴發動機的話，單單一個發動機控制單元就能夠給我們帶來很大的障礙。」
「我們還得想辦法多培養一些自己的技術人才，讓電子方面的技術水平能夠快速的提升。」
「否則我們的發動機技術跟國際先進水平相比，就會有越來越大的差距。」
雖然江輝自己有許多汽車零部件方面的專業知識，但是一個人的水平再高，也沒有辦法在短時間內提升一個產業鏈的技術水平。
歷史上國內花費了差不多三十年的時間，才算是把這條路給徹底的走順了。
有了江輝的插手，許多事情提前一些是有可能的，但是該花的時間也是沒有辦法減少。
「透過跟鈴木的工程師交流，我還發現一個問題。」
看到自己的想法得到江輝的肯定，胡水文忍不住準備丟擲一個新話題。
寶馬科技在港城那邊有幾十名鈴木汽車退休的工程師，這些人大多數時候都是被用來給寶馬汽車的人員展開各種技術培訓。
不管是安排寶馬汽車的人來港城，還是請這些退休工程師去深城，反正相關的培訓工作一直都是在如火如荼的進行之中。
「什麼問題？」
一直以來，江輝給大家的印象都還算是善於聽取不同的聲音，不會因為你的發言而搞你。
今天自然也不例外。
「聽說在東瀛和美利堅等國家，已經開始考慮用一種叫做autocad的電腦軟體來畫圖，這樣子的效率可以高很多。」
「我覺得公司是不是也可以考慮嘗試一下培養這方面的人才，將來也是用電腦來畫圖。」
不得不說，胡水文的眼光還是很不錯的。
在 1982年 autocad問世之前，工程師們使用各種鉛筆丶橡皮擦丶丁字尺和三角板，精心手工繪製圖紙。
如果需要進行任何修改，工程師和繪圖員必須重新開始，重新繪製草圖。
這種效率肯定是很低的。
之前的一些老爺車，為什麼各種零件的結構相對簡單，特別是車體的骨骼零件，往往都不敢設計的太複雜，其中很重要的一個原因就是零件設計方面的繪圖問題。
搞得太複雜，繪圖的難度很高，加工的難度也很高，指不定一不小心就出現問題了。
到了計算機輔助製圖和設計的階段，情況就慢慢的開始發生改變。
特別是達索公司的catia在汽車行業得到大規模的運用之後，汽車的零部件設計與製造就變得簡單了很多。
再加上同時期數控工具機技術的同步發展，讓加工各種複雜零件的水平也有了非常大的提高，所以汽車骨骼零件的設計就可以充分的結合碰撞強度等方面的需要，設計的奇奇怪怪了。
「autocad啊？」
「東瀛車企這麼快就開始行動了啊。」
胡水文提到的這個玩意，江輝自然是再熟悉不過了。
學工科的學生，基本上都用過這個軟體，這是很多學校做畢業設計或者其他的一些東西的時候必然會使用到的軟體。
但是對於1983年的華夏來說，這個軟體實在是太讓人陌生了。
就算是一汽和二汽裡面，估計也沒有幾個人有聽說過。
「是的，我聽一名鈴木的工程師對這個東西非常的看好，有一次喝酒的時候誇了整整半個小時。」
「不過他今年就退