上，情況就有所不一樣了。
柴油發動機其實也是蠻吃香的。
「也行，那路虎汽車的第一款產品就確定為皮卡，銷售部那邊把具體的一些配置想法給整理出來，我帶人親自去設計皮卡外觀造型。」
「現在1984年很快就要結束了，時間不等人，為了在1986年年底之前推出我們的皮卡產品，大家要辛苦一段時間了。」
現在的汽車行業還不是後世那麼卷的時代，開發一款新車型普遍都是需要三四年的時間，江輝把時間壓縮在兩年左右，已經算是很誇張了。
當然了，跟後世一年左右的時間就開發出一款全新的電動車比起來，那就要慢多了。
利用特殊的優勢，在早期車型外觀開發和配置選定的時候，快速的壓縮時間，寶馬汽車的新車型開發日程，跟國際汽車巨頭相比，還是快了不少。
「正如剛剛方總提到的豐田汽車的海拉克斯，我們對比了一些行業內的皮卡產品，覺得以它作為標準來開發我們的皮卡產品，可能是比較合適的。」
「具體的一些配置要求，我們會結合行業對標情況，在近期正式的跟廠裡面彙報。」
陳晨星看到自己丟擲來的提議被採用，心情也是很不錯。
「廠長，我們既然開發了皮卡，是不是可以考慮在皮卡車型的基礎上同步的開發一款越野車？」
「在美利堅和非洲等國的市場，越野車也是很受歡迎的，競爭相對也沒有那麼的激烈。」
侯國明是搞設計的，它覺得為了充分的利用皮卡的設計經驗，最大化的分攤開發成本，可以同時再搞一款車型。
賓士轎車的開發工作已經完成的差不多了，剩下的更多的是一些修修補補的工作。
研發中心那邊有更多的人力去開發新車型。
如果皮卡和越野車使用的是同一個平臺，那麼雖然是同時開發兩款車型，但是工作量絕對不是翻一番的關係，而是隻需要花費開發一款車型15倍，甚至12倍的時間，就能完成兩款車型的開發。
這肯定是侯國明非常樂意見到的場景。
對比國際汽車巨頭的銷量，華夏所有的汽車廠家加起來都是不夠看的。
他的年紀已經不算很小了，迫切的希望寶馬汽車能夠成為華夏的驕傲。
「侯主任的提議我是支援的，我們今後拓展海外市場，也不能只靠一款路虎皮卡，最好就是還有越野車相互配合。」
「至少有兩款產品發力，我們才能更好的開啟一些地方的市場。」
陳晨星跟侯國明是老熟人了，於公於私肯定都是支援他的觀點的。
這些提議對公司都是有好處，並且考慮的比較周到，江輝立馬同意，並且還補充了一句，「這個思路非常的好，我們的零件在一開始設計的時候就需要考慮平臺化共用的問題，最大程度的降低開發成本，降低零件的生產成本。」
「賓士轎車上使用的一部分零件，如果可以跟路虎皮卡或者越野車共用的話，那就最好不過了。」
對於汽車廠家來說，開發一款新車型的投資是非常巨大的。
要降低開發成本，最好的辦法就是平臺化，這樣子可以節約很多時間和金錢。
世界各地的汽車巨頭，已經開始走這條路，不過只是開了個頭，不同車型共用化的程度跟後世完全沒有辦法相比。
寶馬汽車這邊要是一開始就能充分的考慮到這一點，那就最好不過了。
「應該問題不大，我們研發中心雖然一直都在招人，也從東瀛挖了一些退休的工程師過來，國內的大學生也有個別願意過來我們這邊工作。」
「但是整體來說，人手還是比較緊張，透過推動共用化，最大程度的降低開