發工時，這絕對是好事情。」
侯國明一下就感受到了江輝說的平臺化和共用化的巨大意義。
他之前隱隱約約有這方面的想法，但是沒有想到那麼通透。
現在江輝一點撥，他立馬就恍然大悟了。
「既然如此，那我們公司下一步的重點就是把35l發動機以及兩款路虎品牌的新車型給開發出來。」
「南山變速箱那邊4at自動變速箱也要儘快的研發出來，讓我們的變速箱技術追上國際主流水平。」
別看自動變速箱在華夏的普及度還非常的低，其實4at自動變速箱出現的非常早。
4at變速箱於1939年被研發成功，而在2020年時市場中還有新車配備4at，比如現代瑞納，4at服役週期已經接近80年。
早期的4at自動變速箱是豪華車的專屬，比如1968年的賓士280se upe，作為當時的頂級豪車它所配備的變速箱就是4at。
當然了，慢慢的4at也開始進入到中級轎車領域，比如前兩年豐田推出的凱美瑞，就是搭載了4at自動變速箱。
要是歷史沒有變化，一直到2014年，豐田的凱美瑞才會從4at升級成為6at。
可想而知，4at變速箱對於這個年代的重要性。
南山變速箱要是不盡快的把屬於自己的4at給搞出來，那是很影響自己車子在國際市場的競爭力。
至於開發這款變速箱放在國際市場上銷售，會不會有什麼專利糾紛，那就完全多慮了。
畢竟1939年的時候4at自動變速箱就已經面世，什麼專利都早就過期了。
南山變速箱這邊只要找一款效能比較先進的4at對著借鑑開發就行，其中甚至都不需要江輝給出什麼特別的設計方案。
他只需要把一些拆解對標借鑑的時候無法掌握的材料選擇和工藝安排給點出來，進度就可以提升很多。
當然了，tcu這個零件是難點，肯定是需要江輝帶著大家才能儘快的突破。
會上確定了這些大方向，各個部門自然就快速的行動了起來。
已經確定要去南山變速箱上班的紀夏，也在紀華的陪同下，來到南山變速箱開始提前實習。
「江廠長，小夏在變速箱設計上面還是有一些基礎的，以後就跟著您學習了。」
紀華跟江輝認識很多年，把兒子交給江輝，他還是比較放心的。
「現在的大學生都是天之驕子，各個部委都在搶著要，我們學校的師弟願意來南山變速箱這邊發展，這絕對是大好事。」
「我們現在不僅成功開發出來了5t手動變速箱，也在重點攻關4at自動變速箱技術，將來一定會是國內第一家生產自動變速箱的企業。」
「紀夏進來之後，先熟悉一下公司的基本業務，然後去4at自動變速箱的開發團隊，將來重點搞自動變速箱。」
「國外的4at已經很成熟，甚至已經有幾十年的歷史了，但是我們國內卻是沒有一家工廠可以生產，這個局面一定要儘快改變。」
「今後我們要在4at的經驗基礎上，快速的推出5at丶6at的自動變速箱，充分的滿足寶馬汽車那邊的使用需求。」
「特別是寶馬汽車那邊新規劃了一些產品，將來是要進軍國際市場的，如果變速箱技術很落後，那肯定是不行的。」
江輝對變速箱還是非常重視的。
在電動車時代到來之前，傳統的燃油車三大件的重要性是毋庸置疑的。
發動機丶變速箱和底盤，哪一個沒有搞好，都是生產不出好車出來的。
底盤方面的技術，江輝比較有信心南山科技和寶馬汽車