泊殭屍災難過後，羅布泊文明曇花一現，又沒落了，但是基礎設施還在啊，比如說機場，鐵路，公路，樓房，等等。現在的新絲綢之路經濟帶，羅布泊是個必經之路，又趕上趟了，“一路一帶基金”提供大量的經濟支援，我們華夏當局向羅布泊派出“羅布泊建設兵團”，人員多達幾十萬。這幾十萬人到了羅布泊，栽樹種草，疏通河流，蓋房修路，建造城市，……
缺淡水？
當塔里木河、孔雀河、車爾臣河、疏勒河，等等河流疏通，還會缺水嗎？
等羅布泊的綠化完成，放眼千里綠樹成蔭，水草風茂，雨水充沛，還會缺水嗎？
到那時，淡水多得你喝都喝不完。甚至，國家大筆一揮，來個“西水東調”都有可能。
依託一路一帶的陸上絲綢之路2。0計劃，羅布泊盛世，指日可待。
陸上絲綢之路還另一個大計劃，那就是“新歐亞大陸橋計劃”。
新歐亞大陸橋計劃又叫“歐亞縱貫線計劃”，計劃中要修建兩條歐亞鐵路大動脈，一條是東西方向，一條是南北方向。東西線和南北線交錯，所以又叫歐亞縱貫線。當然，歐亞縱貫線不僅僅只有兩條線，它是有兩條主線，在主線上還會有次線。
東西歐亞鐵路橋已經有了一條鐵路線，也即總長上萬公里的西伯利亞大鐵路，但是呢，這條大鐵路是前蘇聯修的，根本沒經過我們華夏，對我們華夏來說沒有多少意義。而且吧，西伯利亞大鐵路修得太早，火車開起來慢得像蝸牛，已經適應不了現代化發展的腳步了，新歐亞大陸橋註定要取而代之。
新歐亞大陸橋西起我們華夏江東省江東市，然後一路向西向北，經過若干省會城市，經過羅布泊，然後內蒙，外蒙，俄羅斯，烏克蘭，……，德意志，法蘭西，大不列顛。在這個線路基礎上，還會修北線、中線、南線，其中“南線”計劃中要修到南非好望角呢，也即貫通歐洲非洲。北線更有意思了，計劃中，或者說叫幻想中吧，要穿過白令海峽到達阿拉斯加，然後南下貫通加拿大，米利堅，墨西哥，中美洲各國，最後貫通南美到達阿根廷的火地島。我勒個去，這條鐵路太那個啥了，太長了，比地球赤道還要長，是要把非洲、歐洲、亞洲、北美和南美連成一體的節奏。還別說，這條鐵路是非常有可行性的，因為地理方面完全沒問題的，白令海峽搭個橋就過去了，可是呢，修這麼一條鐵路太費錢了，光靠我們華夏的“一路一帶基金”遠遠不夠，必須途徑各國共同努力。
新歐亞大陸橋是歐亞縱貫線的一“貫線”，現在再講講“縱線”。縱線也是非常長的，北起我們華夏東北的哈濱市，南下經過京城，江東市，尚海市，金陵市，江城市，貴市，昆市，寮國，泰黑，麻辣西亞，森加坡，印泥，巴布亞紐幾內亞，最後一直修到澳大利亞，全長近3萬多公里。
由此說來，歐亞縱貫線叫世界縱貫線更合適。世界縱貫線的願景是好的，要把世界透過鐵路橋給連線起來，它修成功的困難很大，但我們要相信總有一條它能修得通，因為這是歷史賦予它的使命。
數萬公里長的鐵路要是跑綠皮卡的話，跑一趟起碼得跑一個月，時間成本太大，所以我們必須用最新高科技技術，那就是高鐵了。說到高鐵，我們華夏可以挺起脊樑骨了，因為我們的高鐵技術是世界no1。我們的鐵路機車公司必須做好賺大錢的準備，不然到時候數錢數不過來。
坐著歐亞縱貫線高速列車去世界各地旅遊，走一路玩一路，想想都夠愜意的。世界那麼大，你真的可以去看看！
以上說的是陸上絲綢之路，現在我們說說“一帶一路”的另一條線，21世紀海上絲綢之路。
古海上絲綢之路秦漢時期就存在了，大明帝國鄭和下西洋達到鼎盛，透過海運把亞洲，非洲和歐洲的商業貿易緊