就能夠推出量產產品，而且應該能夠走在日產的前面，哪怕到時候就算和日產同期推出，也不怕。
難不成到時候日本人還能跑到國內來告自己山寨不成？
別做夢了，到時候只要那個島嶼的爭端不滅，到時候日本人就不敢在國內炸刺。
君不見十幾年之後，國內的諸多汽車製造企業。就一門心思的盯著日本人再炒。不光是汽車外形在抄。發動機也一樣抄，底盤就更別提了，乾脆就直接拿過來逆向開發。
怎麼地？不服，你就去告！
這要是德國人，估計能把官司打到國際仲裁法庭，但是日本人卻連個屁都不放，為啥？
因為他們知道中日之間的關係，他們要想在華國做生意。賺錢，那他們就必須要老老實實的接受華國這一套潛規則。
這也是日本人為什麼，從來不把最頂尖的技術，拿到國內來的主要原因之一。
就好比豐田的雷克薩斯，明明有著不弱於bba的實力，可以在美國開工廠，可是卻不敢在華國開工廠，為啥？
還不是怕咱們把他們的技術都給山寨走了，要知道雷克薩斯最牛的地方，就在於他們的裝配工藝。還有那套老師傅，帶徒弟的培養制度。
那些都是後話暫且不提。李逸帆現在拿出來這些東西，乾脆就是十幾年之後，日產靠著多年的技術積累，而發展至大成的cvt第七代的技術。
現在被他拿出來，那幾乎就等於絕了日產十幾年之後的飛昇之路。
要知道在日本的三家車企裡面，豐田，本田名聲在外，日產其實是一直最低調，最悶聲發大財的。
在美國他們可以和豐田，本田三分天下，在華國，他們十幾年之後，在豐田，本田全面敗退市場的時候，更是逆流而上，成了日本三巨頭裡面的扛鼎公司，靠的就是他們這套獨門的cvt技術。
節油，噪音低，換擋順滑，這些可都是日產多年積攢下來的口碑。
現在李逸帆把這套cvt第七代的技術給直接拿過來，現在也許還看不出效果，但是幾年之後，當日產想推出他們的第七代cvt的時候，看到華國早就已經推出了類似的產品，不知道那時候他們心裡會作何感想。
周元超和李逸帆討論了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然後才戀戀不捨的走了。
之所以說戀戀不捨，當然不是因為他們兩人有基情，而是因為李逸帆的腦袋裡面裝的東西，對他來說正是太寶貴了。
真不知道這傢伙的腦袋是怎麼長的，隨隨便便指點一下，都能讓自己在某個領域，有一種豁然開朗的感覺。
這種感覺，就好像自己在某個樹林裡一直苦苦尋覓出去的路，一直沒有找到，可突然跳出來一個傢伙，隨便一指，就讓你找到了出去的路，你說這種感覺爽不爽？
不過最後他還是被李逸帆趕走了，之所以要趕走他，那是因為他還有另外一個人要應付。
而這個人就是負責公司發動機研發部門的梁啟明，這傢伙是王忠發從原來的省城汽車裡挖過來的。
其實之所以選擇他作為負責人，也是無奈之舉。
國內在發動機領域，實在是空白了太長的時間了，以前是計劃經濟時代，國內根本就沒有所謂的汽車市場。
當時國內就買兩種車型，一種是北汽212，另外一個就是解放或者東風卡車。
後來上汽和大眾合作，引進了桑塔納，一汽也跟著和大眾合作，引進了奧迪，東風和法國人合作，引進了富康。
國內的汽車市場開始逐步成型，可是僅有的一點科研能力，也隨著和外國車企的合資被閹割掉了。
對於那些合資企業的領導人來說，外國車企已經負責了發動機和變速器的研發，甚至連