在國內的車禍，筆者可以很肯定的告訴大家，車上的成員，全部都不幸遇難了，而其中有一輛車，更是婚車，車上的新娘和新郎在那場車禍中雙雙殞命，而這輛本田車，還是新郎才買了沒多久，專門為婚禮準備的婚車。。。”
田中極力的控制自己的手指也眼皮，可是卻發現有些控制不住，他的手指和眼皮，還是在不受控制的突突突的亂跳。
“筆者做過這樣一個粗略的統計，當駕駛本田車的時候，如果你一xxx的時速，在國內發生車禍的話，如果你沒有系安全帶，那麼你最後喪命的可能性將會高達百分之九十五，而在國外，這樣的機率，卻只有百分之五十六，而這又是為什麼呢？都是同樣的車，重量也完全相同，為什麼，就會有這麼大的差距呢？下面，我們就來為你揭開這個秘密。。。”
田中廣滬眯縫起了眼睛，快速的轉動著滑鼠上的滑輪，把文章往下面拉，他倒是想看看。這幫傢伙到底能不能切中要害。說道點子上。如果他們要是說的不對點的話，那麼，嘿嘿，老子公司的法務人員可不是吃白飯的。
大眾不敢和你們叫板，硬碰硬，可不代表咱們就不敢，要知道，咱們可是在美國那樣嚴苛的環境下。能和美國人叫板，拼刺刀這麼多年，最終在美國站穩腳跟的產品，還用得著來怕你們這幫華國人？
“眾所周知，日本人的車，無論是本田還是豐田，還是日產，都是以省油，經濟為聞名，可是他們是如何做到這一點的呢？其實很簡單。就是靠減輕車子的重量，因為有人做過測算。一款車子的重量如果能夠降低百分之十，那麼他的油耗，在同等駕駛條件下，將會降低百分之七。而日本人在這方面則是做到了極致，尤其是在豐田推出有名的鋼板用料理論之後，日系車商就把這個理念給發揮到了極致。那這個理論的核心論點就是，如果一個部位的鋼板能夠用最大範圍是0。2毫米的鋼板，那麼他們就絕對不會給你用0。3毫米的厚度。尤其實在防撞鋼樑，和發動機蓋，以及車門板上，日系車商的表現簡直就讓人寒心，我們來做一個同級別車的比較，其中有大眾帕薩特，本田雅閣，還有豐田凱美瑞，以及美系的通用君威，大家就來比較一下這些車的門板厚度，以及最關鍵的防撞鋼樑的厚度。。。。。。。。。。。最後的結果很明顯，日系車的鋼板，用的都是最薄的。。。”
看到這裡，田中很是不以為然，這什麼狗屁的比試，難道車子重就是對的嗎？難道非得用厚實的鋼板才對頭嗎？
等一會兒，你們如果在沒有什麼乾貨的話，看老子回頭怎麼收拾你們。
“不過會有很多朋友說，那他們在歐美和日本買的車子也都是這樣的啊？作為同樣的車型，用料標準，尤其是測量標準全部相同的日本車，為什麼在歐美的產品，和在國內的產品，表現相差就這麼大呢？是啊，為什麼會這麼大呢？接下來，我們就給大家來揭穿這個秘密，事實上日本人的一個理念是對的，那就是並不是所有的車子，都是用料越厚重不好，鋼板的厚度越厚，並不能代表這款車的強度就越大。而真正決定車身堅固程度的，則是用來造車用的鋼板的抗扭曲強度。日本車在歐洲和美國以及本國，他們造車所使用的鋼板的抗扭曲強度，均為七百到八百mpa；這樣抗扭曲強度的鋼板，對於日本車的設計來說是完全合格的，甚至可以說是恰好合格的，要知道歐美車企造車所使用的鋼板的抗扭曲強度，基本都在九百mpa級別以上，甚至有的還會超過一千mpa。而在國內，他們使用同等厚度的鋼板，而因為我們國內鋼鐵冶煉技術的落後，同等厚度的鋼板，我們出產的鋼板，根本就達不到他們出產的鋼板的抗扭曲強度，比如我們出產的0。2毫米厚的鋼板，我們能夠做到的最高抗扭曲強度，也就是400…500mpa而已，和日本人所習慣使用的剛才的抗扭曲強度有