國內現有的造船實力。
雖然在華夏，曾經有很長一段歷史，華夏的船都是最棒的，鄭和下西洋，曾經到達過紅海。這樣的奇蹟，足以讓人自豪。但真正明白華夏船業發展史的人都知道，雖然鄭和下西洋名氣大，大福船讓人津津樂道。
但實際上，明朝的造船能力，在華夏曆史當中，並不能算是很強。因為明朝的造船能力，也不過是在撿元朝的漏。當年元朝遠征日本，如果沒有該死的颱風，現如今也基本上沒有日本什麼事兒了。
如果有人說元朝的船很牛叉，那也的確是事實。可實際上，元朝的船也不是最牛叉的，因為元朝的船業，也是在撿宋朝的漏。你想想，一個馬背上的民族，連鐵都不怎麼造得出來，要靠他們自己把船業發展到那樣的程度，這純粹是在侮辱所有人的智商。
在一千多年前的宋朝，華夏的船就能去很多地方，雖然沒有多少明確的史料可以證明宋朝的船能開到紅海那邊去，但根據考古方面的資料，紅海那邊也不是沒有宋代的沉船。
可以說，在歐洲那邊還沒有開始大航海時代的時候，華夏的船業在世界都是頂尖的。就算大航海開始的時候，也不見得比華夏船業牛叉。
但自從歐洲開始大航海以後，華夏又實行禁海政策。慢慢的，華夏的船業就像王二小過年，一年不如一年。等康熙把臺灣給打下來以後，華夏的船業算是徹底的死了。再之後，那就是一片黯淡，直到現在，華夏的船業依舊沒有恢復元氣。
而這個時候，劉東老闆卻一張嘴就是造三十萬噸級的貨輪，這對於張亞平來說，都覺得老闆是在天方夜譚。三十萬噸級的貨輪技術含量，肯定沒有那些萬噸級的軍艦技術含量高，但好歹也是三十萬噸級別的，單單這個級別，就能壓死任何一片人。
老闆開始的時候，還說沒有想過和江南造船廠這些大型國企造船廠別苗頭。但聽到劉東說要建三十萬噸級的貨輪以後，張亞平覺得，老闆哪裡是不和江南造船廠爭雄啊，這完全是沒把江南造船廠看在眼裡啊。別說三十萬噸級的貨船，就算是十萬噸級的貨船，張亞平也從來沒有聽說過江南造船廠有這樣大的魄力。
就算是在全世界範圍之內，能建造這樣的大型貨船的船廠也不能算多，甚至僅僅只有寥寥幾家。雖然劉東說是在二十年後，希望能實現這樣的目標，但明白造船難度的張亞平知道，就算環亞船業在二十年後能造出這麼大的船，那環亞船業也能屹立於世界船業的上游。
甚至稍微改進一下，環亞船業，都能直接建造大型的軍艦。
聽到張亞平帶著質疑的口氣，劉東並沒有覺得自己被屬下挑釁了。因為對於現在的華夏人來說，建造這麼大的船，那簡直不可思議。別說華夏人，就算是美國人，如果聽到劉東這樣的言論，那也只會覺得劉東在發瘋，不會認為這能成為現實。
但從後世過來的劉東眼中看來，這樣類似於天方夜譚的事情，是真的被華夏人給完成了。二十年的時間，讓華夏從僅僅能建造幾萬噸貨輪的實力，一下就躍升到三十萬噸，這麼不可思議的事情，的確是成為了現實。改革開放之後的華夏，的確做出了很多耀眼的成績，雖然有這樣那樣的詆譭和黑暗，但卻改變不了本來就創造的奇蹟。
“一切皆有可能，這世界上的事情，只有想不到，沒有做不到的事情。古代的人，誰能夠明白用鐵做的東西，都能飛上天？用鐵做的船，能夠下到水裡？但這些不一樣被人做到了麼？用二十年的時間，把現在基本上等於從零開始的環亞船業，發展到能建造三十萬噸貨輪的高度，看起來是不可能。但如果我們認真去做，未必不會成為現實。”劉東說到。
“希望吧，