面的標準配置。不過話又說回來，你們這次打算使用三維向量推力，這就意味著必須要實現火飛推一體化交聯，想要實現這一專案技術還是有些難度的，你們自信能夠做到？”
說實在話，火飛推一體化技術即便是現在的中航西南自己，也都不敢說是實現了這一項技術難關，畢竟這項技術首先要求的就是發動機全許可權數字式控制系統技術，然後是推力向量技術，而很不好意思的是，現在中航西南的發動機都還沒有達到這個水準。
最基本的技術要求都還不具備，那麼強如中航西南這樣極速發展起來的公司，也還是隻能一步一步地慢慢來。（未完待續。）
第九百七十章：粉嫩小白鼠
對於德國人來說，三維向量推力技術絕對是他們這個時候能夠接觸到的最頂尖技術層次了，大概是知道有了這個技術之後，對戰鬥機的機動性會有很大的一個增幅，但是真要說到如何發揮出向量推力發動機的全部效能。
不好意思，這些都是屬於對向量推力技術研究到一個很深的層次之後，這才有可能夠接觸到的一個瓶頸，中航西南知道這個技術上的問題，一方面是楊輝本人知道這些，另一方面則是之前聯合航空發動機公司在對是向量推力技術進行深入研究的時候所得出的結論。
而對於這些研究結果，或許學術界的論文中會提到隻言片語，但是在九十年代絕對不可能有對火飛推一體化控制的大規模研究結論公開，所以MM公司作為二線的航空製造商一枚，不知道這些只有一線頂尖巨頭才研究出來不久的成果也是正常。
所以，對於楊輝爆出的所謂火飛推一體化設計，是德國人想破腦袋也還搞不明白的東西，也就只能是一副好奇的小學生模樣，不住地點頭附和著，只是寄希望楊輝不要在這方面繼續深究，或者最好的情況當然是具體解釋一下最好。
也還好，這次楊輝算是心情不錯，正好覺得也有必要以德國佬這個冤大頭來當一次小白鼠，試驗一下中航西南在火飛推一體化設計領域的技術，為後續的共和國四代機實現火飛推一體化設計奠定基礎，就當這次是在幫助德國人制造一款技術驗證機好了。
“這個火飛推一體化控制技術，就是說將火控、飛控、發動機控制全部一體化整合式設計，這將在飛行中實現三者的同時協調動作，實現飛行的最最佳化控制，作用自然是三者聯合起來之後比三者各自為政要好得多。但是這又需要在飛控、火控、發動機控制方面全部實現數字化，而且還需要對這三者都有充分的熟悉、大量計算模擬等等，現在AT…2000要實現這一專案技術，光靠你們MM公司的技術是絕對不夠的。”
實際上關於火飛推一體化技術的重要性，舉個最簡單的列子就可以比較清楚它的重要性了，以三哥家的30MKI為例，飛機採用了三翼面技術和三維向量推力，至少在機動性上看起來算是足夠的吊炸天了。
毛子、三哥雙方在對外的時候，也是一直號稱MKI比MKK先進半代，但實際上兩款飛機的飛行控系統基本是一樣，裝有向量發動機的MKI卻沒有為向量噴口編寫任何的控制程式碼，其作用就跟平尾一樣，當飛機要爬升時，由飛行員拉桿，平尾下偏5度，向量噴口向上5度，需要平尾下偏10度的時候，噴口也向上10度。
這樣的設計就是發動機的控制沒有和整個飛行控制系統完全融合起來，最多也僅僅是簡單的交聯而已，導致的結果就是向量推力僅僅是對飛機姿態控制的簡單加成而已，主要的飛機姿態控制還是由氣動舵面的偏轉實現，這時候的向量推力僅僅是錦上添花而已。
至於MKI的實戰效果到底如何，這個只要看三哥曾經派出MKI去參加紅旗軍演的時候，在MKI的三翼面、向量推力這些讓人眼花繚亂的技術加成下，還依舊是被娘