好過的時候，也正是從那個時候開始，直到最後被波音兼併，他都沒有好起來過，要不然楊輝又怎麼會肯定的支招，讓國內去和麥道談寬體客機合作專案。
而此消彼長之下，楊輝甚至也不用再擔心之前所考慮的關於MPC…75客機發展到120…150座位級的時候，新的波音公司會不會把麥道90客機拿出來，直接扔給魔都廠，讓魔都廠拿著麥道90客機在新世紀同西南科工在國內市場中打生打死，從而錯失發展良機。
畢竟，歷史在這個時候已經改變，魔都廠不再和窄體幹線客機有關係，至少在政府層面上，窄體客機業務已經全部劃歸到聯合客機公司旗下，以後就算波音有心要這樣幹，魔都廠也沒有那個能力再把麥道90接手，更何況那個時候的政府高層也肯定不會再相信魔都廠。
隨後，又再次細數著這次讓魔都去搞寬體客機對西南科工的好處：“這說一千道一萬，都是對現在MPC…75系列窄體客機有益的方面，我們這次挖坑讓魔都廠去搞寬體客機，你認為它們最後可以靠這一條路走出他們的道路？這壓根兒就是不可能的事，不管麥道11或者是現在正研發中的麥道12，它們都不適合新世紀的寬體客機發展潮流，三釋出局終將被市場所拋棄。”
現在楊輝下斷言三發客機會被市場拋棄，這雖然讓人感覺不靠譜，但事實就是這樣，在未來的民航飛機市場中，雙發寬體客機才是趨勢。
但現在好就好在，唐昌紅選擇了相信楊輝的判斷，這和現在國際新研製的客機中，三發的設計越來越少，生產中的三發客機訂單也越來越不如雙發、四發飛機有關，之所以不敢相信這一點，不過是因為大家暫時還不願意相信而已。
“也就是說，魔都和麥道合作的MD…11三發寬體客機，在未來註定會被市場所拋棄，他們最多能生產二三十架之後，就必定會失敗？對吧！”
雖然唐昌紅是認為出於飛機設計的原因，魔都廠同麥道的合作會失敗，和歷史上麥道、波音合併而導致的專案失敗不一樣，但總體來說，其結果都直指一個結果：專案註定會失敗。
“的確可以這樣認為，現在我們失去了寬體客機專案，就只是暫時的而已，以後完全還有機會重新來過，況且我們現在本來也沒有時間、精力、技術去搞寬體客機，還是先緩緩再說！這次的魔都廠同麥道合作，我們只需要略施小計，就可以把這些來自麥道的寬體客機研發經驗搞到手。”
上一位面的魔都廠同麥道合作MD…82的時候，這些傢伙們只關注了生產資料，而讓那些最重要的設計資料蒙塵，直到雙方合作鬧掰之後，麥道毀掉了所有資料，所有人這才恍然大悟、悔不當初。
這次魔都同麥道合作更大的寬體客機，雖然不知道麥道會不會提供設計資料、但生產資料肯定會有，到時候楊輝走高層路線提醒以下要把麥道提供的MD…11生產資料複製一份，那就是最好不過。
上一位面魔都廠上馬ARJ…21的時候，飛機的設計完全和麥道82一模一樣，甚至可以說就是麥道82的機身縮短版，這不能不說它和之前魔都廠生產的麥道82飛機沒有關係。
聽到楊輝把主意都打到了魔都廠和麥道合作失敗之後，這等心機簡直讓人害怕：“要是能把魔都和麥道合作生產的MD…11客機生產資料搞到手，這確實都是些好東西，雖然麥道的寬體客機在發動機佈局設計上不理想，但其它方面還是有很多值得我們借鑑，為以後自己設計寬體客機積累經驗。”
唐昌紅能夠想明白這些，楊輝表示非常滿意，這個時候能夠跟上自己天馬行空的思路，本來就已經是非常難得。
“說的很對，麥道的寬體客機技術還是很有些值得借鑑的地方，比如說MD…11客機的5。6米機身直徑設計、模具