會被人所詬病。
殷俊才不願意為了這點錢，毀壞自己一直保持的名聲。
有那個功夫和精力，他倒是寧願去國外，掙外國人的錢。
不過呢，雖然內地的高速公路，殷俊是不想做的，但目前香江就有一條路，可以做一做。
準確的說，它是一條隧道。
海底隧道。
東區海底隧道。
在未來的2020年為止，香江一共有三條海底隧道，連線香江島和九龍。
第一條是1969年由英國洋行們投資修建的紅勘海底隧道，從紅勘到銅鑼灣附近，總長度186公里，花了32億港幣。
紅勘海底隧道在1999年便已經回歸了香江政府管理，所以在香江私家車多起來之後，它不高的收費費用，再加上位置最好，使得它一直是人們過島的第一選擇。
到2020年，紅勘海底隧道平均每天透過車輛次數是12萬車次，遠超設計時的8萬輛車次。
第二條叫做東區海底隧道，它連通觀塘旁邊的茶果嶺道和港島的鰂魚湧，總長22公里，從1986年開始修建，2016年轉交給香江政府運營。
但是轉而香江政府就把運營管理權賣給了港鐵公司，這也是東區海底隧道的費用一直沒有降下來的原因。
因為通行價格昂貴，所以東區海底隧道每天只有70000左右車次經過使用，基本上就是它設計的使用數量的一半。
但東區海底隧道還不是使用率最低的。
使用率最低的是最西邊的那條西區海底隧道，2公里長度的它，1993年開始修建，結果4年之後通車，到2020年也每天只有50000輛車次的通行量。
原因自然是因為它收費最貴。
以私家車為例，從紅勘過一次是20港幣，從東區海底隧道過一次是25港幣，但西區海底隧道卻要50港幣一次！
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