相比起國內那龐大到讓人恐懼的需求量來說，區區幾百萬噸，根本是連浪花都沒有。
華國2003年便達到了15億噸的進口量，而從這個時候開始，數量就不斷的飆漲。
到了2016年，華國的鐵礦石進口已經突破了10億噸！
殷俊手裡擁有的4個礦區，如果全力開採的話，恐怕也就是到2030年便會枯竭。
但是少年也不會多慌亂。
一個生意能做到50年左右，你還有什麼好遺憾的？
就比如說網路購物，別看現在阿里巴巴、京東那麼牛比，過了10年、20年會不會被另一種更先進的購物方式擊敗，都是一個問題呢！
所以，可以很好的考慮未來，但不能因為看得太遠而喪失了前進的勇氣。
踏踏實實的做好現在，把自己該做的事情做好，然後再去想其它的，才是正確的作為！
第1518章 海底隧道
有一座大型礦山，可以舒舒服服的挖掘幾十年，享受不斷帶來的收益。
在2018年的時候，人們經常調侃一些膽大投資的人，就會用「幹啥，這麼大膽，家裡有礦啊」的話來說。
由此可知，家裡有礦的好處，是人人都知道的。
但其實還有一種財產，是不怎麼需要你持續的投入，卻能一勞永逸的讓你掙幾十年的。
它就是高速公路。
只不過高速公路基本上不可能由私人修建，能修建它的通常只有改革開放初期的香江商人，然後便變成了在內地有著深厚背景的大公司、大集團。
所以人們才沒有用「家裡有路啊」這樣的調侃話語。
可是論起了賺錢的能力，高速公路比起礦山還要穩當得多。
因為礦山還會因為礦石的價格漲跌而價值升降，比如晉西的煤老闆們，比如澳大利亞的鐵礦公司們。
但高速公路從修建起的第一天，那麼就只有越來越賺錢的。
除非萬不得已，否則他們在自己的20-35年之間的收費期間，都不會降價一分錢，反而還會漲價。
這樣的賺錢方式，可謂是硬吃了。
全然不顧國家有規定，高速公路的收費年限，統統都是多出了5-10年的。
更有甚者，粵東那邊的高速公路，收費年限已經過了，本來該交還給政府運營，免費了的，卻還繼續延長幾年來收費的奇葩。
當然了，這裡面也有很多歷史因素在。
當年如果不是給出這麼多的好處，香江商人，包括胡印湘、李超人、李照基等等富豪們，怎麼可能來內地修建高速公路？
以那個時候內地的地方政府的經濟條件，又怎麼可能迅速的在十來年時間裡，修建起了全世界裡程最多的高速公路，連通了各大城市，極大的促進了發展和交流？
只不過，我們不大習慣去看那個年代香江富豪們的付出，以及他們所冒的風險，只看到了他們今時今日的收穫。
話又說回來。
現在才是1983年，大部分的香江富豪們，就算是想要修建高速公路，都是不可能的。
如今內地的民眾們吃飯都沒有吃飽，哪裡有閒心和精力去做公路交通大動脈的工作？
除開了這幾年粵東會率先作為試點，修建幾條高速公路之外，基本上要到1990年過後，才是陸陸續續的在全國各大城市之間，開始修建高速公路的時候。
而粵東的高速公路，都是胡印湘的合和集團來承建的，憑藉著深厚的人脈，沒有人能和他爭奪。
殷俊也不願意去搶奪。
就連高速公路，殷俊都不願意去沾染。
賺錢是賺錢，可過了二三十年，就